あいづライナー近況

　2013/3/9　磐梯町→更科信号場　狐塚　あいづライナー４号

　予定を変更して国鉄色４８５系の代走が続いていますが、本日は大雪であいづライナーも３号から運休となりました。また本日日光色の４８５系がＥＤ７５に牽かれて郡山工場に向かったという話で、もしかしてもう廃車になってしまうのでしょうか？！こうなると最後に撮ってあげたかった気もしますが、なんせのっぺらぼうでヘッドマークが無いのが悲しかったですね...

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SL現役時代のアーカイブ（筑豊本線(Ｄ５１)その１）

　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D5110

　筑豊本線はＤ５０、Ｄ６０、Ｃ５５とスポーク車輪の古豪の天下でしたけど、７１年あたりからＤ５１、Ｃ５７が入り始め、あっという間に古豪を淘汰してしまいました。はじめは嫌われものでしたが、蒸気機関車そのものがなくなり筑豊本線の有終の美を飾ってくれました。

　Ｄ５１１０は鳥栖から来て直方に最後まで残った罐で、行橋に保存されています。


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D5142

　４２号機はもともと東北の罐ですが、早期から直方に来てました。この後南延岡に行って日豊本線で活躍しました。


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D51225

　２２５号機も鳥栖からきた罐で、現在直方に保存されています。


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D51225

　この罐は４２号機と共にこの年の秋、三重連で鉄道１００年記念号を牽いてます。


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D51225

　セムはやはりＤ６０が似合いますね。


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D51206

　この２０６号機は出水からきた罐で、最後まで若松に残り、筑豊本線の最終列車を牽いて、佐賀に保存されています。宮崎や鹿児島のＣ５７がほとんど保存されていないのにＤ５１は結構保存されていますね？！


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D51545

　この５４５号機は大畑越えの重装備をした人吉の罐でしたが、集煙装置や重油併燃装置をはずしてわずか半年間ここで活躍しました。

　1972/8  筑豊本線　直方　D51225

　直方駅でたたずむＤ５１。２２５号機はやたら写真がありますね。

　1971/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　C5752

　筑豊本線のＣ５７は僅かな期間の活躍で、あまり写真がありません。この５２号機は播但線から来た罐で、わずか半年ここで活躍しました。

　九州といえばやはり日豊本線のＣ５７とこの筑豊本線で活躍した多くの罐の印象が強かったです。ろくな写真がありませんが次から次へと罐が走ってきた筑豊本線は忘れません。

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SL現役時代のアーカイブ（伊田線）

　1971/12 伊田線　直方→中泉　9600+59647

　伊田線は直方から金田を通って伊田までの１６ｋｍあまりの短い線区で、石炭、石灰の繁栄期に複線化されていましたが、７１年には既に石炭も斜陽でした。それでもまだ伊田線から田川線や後藤寺線に抜ける９６００の貨物列車やＣ１１の客車列車が走っていました。

　９６００の重連の貨物列車が直方駅を発車していきます。門鉄デフの59647は後藤寺で最後まで残った罐で現在も保存されています。

　1971/12 伊田線　直方　Ｃ１１329

　７１年にはまだ伊田線にはＣ１１の牽く客車列車が走っていました。３２９号機はシールドビームをつけ、ずっと広島にいた罐ですが最後この直方で２年ほど活躍しました。

　1971/12 伊田線　直方　Ｃ１１341

　直方は筑豊の中心の町として栄えてました。火の見櫓や店の看板も昭和ですね。貨車があるとかならずいるセムフです。筑豊のシーンです。

　1971/12 伊田線　直方　69613

　直方駅に到着した９６００の牽く石炭列車です。６９６１３は珍しく？標準デフをつけた罐で、後藤寺で最後まで残りました。

　1971/12 伊田線　69642

　中学１年のこの頃は駅撮り中心でしたが、珍しくちょっと歩いて撮ると単機回送でした...６９６４２は門鉄デフでランボードに白線を入れた粋な罐でした。

　写真はショボくても石炭の街筑豊のイメージはあります。

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御礼１７０万アクセス

　2015/1/25　中山宿→沼上信号場　鞍手俯瞰　あいづライナー１号

　新春のＣ６１、あいづライナー関連の記事はばんえつ物語以上に沢山のアクセスを頂き、ありがとうございます。またアーカイブシリーズでも沢山のコメントやメールを頂き、懐かしさも倍増です。国鉄色４８５系は予定を変更して今日も代走してますね。今年の春の会津はいろいろ変化もあり、熱くなりそうです！

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SL現役時代のアーカイブ（筑豊本線(冷水峠)その１）

　1971/12  筑豊本線　桂川→上穂波?　D6062 + Ｄ５１

　筑豊本線は若松から飯塚までは平坦ですが、飯塚から原田の間には２５‰の冷水峠があり、重連も運転されてました。この区間は筑豊本線では真っ先に７２年にはほぼ無煙化されてしまいました。現在は日に数本しか列車が走らないローカル区間になっていますが、当時は特急「かもめ」や急行「天草」などの優等列車も走っており、出来たばかりの篠栗線よりも幹線でした。特に「天草」はＤＤ５１牽引でしたがこの区間ではＤ６０の後補機がついたので有名でした。

　中学１年の頃はまだほとんど駅撮りでしたが、ここは珍しく少し駅から歩いています。しかし撮影場所が桂川から原田の間で不明です。筑豊本線もこの頃からＤ５１が入ってきて、Ｄ６０＋Ｄ５１新旧の主役の重連でした。この後すぐに上りでＤ６０＋９６００の貨物列車が来たのですが写真が見当たりません。Ｄ６０の最大の見せ場である冷水峠付近で相次ぐ重連を撮影出来て喜んだのだけは記憶にあります！

　Ｄ６０６２号機は久大線から来た罐で、筑豊で１年ほど活躍しました。機関車の後ろはセムなので石炭列車かと思ったら、途中トラやワムもあり一般貨物列車ですね。

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SL現役時代のアーカイブ（宮崎機関区）

　1972/8　宮崎機関区　Ｃ５７196

　宮崎駅では日豊本線のほとんどの客車、貨物列車が罐の交換をし、機関区がありました。４次型門鉄デフの１９６号機は大きなナンバーが目立つ罐でした。


　1972/8　宮崎機関区　Ｃ５７112

　１１２号機は長崎時代につけた門鉄デフが美しい罐でした。キハ５５系も今や懐かしいですね。


　1972/8　宮崎機関区　Ｃ５７117 89 174

　宮崎駅ではホームから機関庫を見ることができました。Ｃ５７、Ｃ５６、Ｃ６１、そして日南線のＣ１１も顔を出し、大好きなＣ型機関車の宝庫でした。しかしなぜかここの罐はあまり保存されず解体の運命をたどっています。

　１１７号機は美しい門鉄デフの罐で、この半年後最後のＳＬお召列車を牽引するのですが保存されませんでした。８９号機は梅小路から来た罐で原型でした。１７４号機は佐世保線のさよなら列車を牽いて宮崎で半年間活躍しました。
　駅構内の入換で２０系客車を牽くＣ５６も撮ったのですが、写真が見当たりません。

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(644)中山宿のカーブ(中山宿→磐梯熱海)

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あいづライナー撮影地ガイド（磐越西線電化区間）

　中山宿駅東側は上り列車は下り２０‰ですが、カーブで編成をいれて撮ることができます。このあたりは意外に編成をいれて撮れる場所が少なく、アウト、インから撮ることができます。光線は午前中が良いです。

　このポイントは駅から線路沿いに直接行けないので、一旦旧道に出て熊野神社から線路方向に入り、ガード（カーブ手前の２本の棒の場所）で線路をくぐります。尚、熊野神社から先は除雪されません。

　車は旧道の神社付近に１、２台は置けます。

【冬】

　2015/1/25　あいづライナー２号

　カーブを曲がってやってきました。

　2015/1/25　あいづライナー２号

　このあたりがベストポイントでしょうか？

　2015/1/25　あいづライナー２号

　色彩の乏しいこの季節、国鉄特急色は映えます。


　2015/1/25　あいづライナー２号

　軌道に雪が少ないのが残念でした。

　2015/1/25　あいづライナー２号

　「あいづ」のヘッドマークが良いですね。

　2015/1/25　

　やはり国鉄特急色の色彩が似合いますね！

　2015/1/25　

　クマザサの茂る斜面のちょっと上から撮ってみました。架線柱が入りますが好みが分かれるところです。


　2015/1/25　

　この熊野神社がポイントに行く道の入口になります。


　2015/1/25　

　美しい熊野神社です。まずはお祈りを！

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国鉄色あいづライナー(2015/1/25その２)

　2015/1/25　磐梯町→更科信号場　滝の原　あいづライナー４号

　午後からは磐梯山が晴れてきたのですが、頂上だけなかなか雲が抜けません。あちこち場所を移動したのですが、結局滝の原に賭けました！ここは磐梯山を期待して４０名ぐらいのファンが集まり、ＪＲの警備まで出動していました。時々頂上まで晴れるのですがまた雲がかかり冷や冷やしてましたが、本番にはなんとか頂上が雲の中に見え、この時期としては上出来のシーンになりました。やはり私は猪苗代側よりこちら側のスキー場のない磐梯山が好きです！

　2015/1/25　磐梯町→更科信号場　滝の原　あいづライナー４号

　僅か３年ですが会津に暮らした人間にとって磐梯山は特別な山です！


　2015/1/25　磐梯町→更科信号場　滝の原　あいづライナー４号

　国鉄色あいづライナーもピカピカなので綺麗なシーンになりました。


　2015/1/25　磐梯町→更科信号場　滝の原　あいづライナー４号

　３月改正以降は休日に快速「あいづ」として運転されることになりましたが、いつまでも走ってほしいものです。

　2015/1/25　川桁→猪苗代　富永

　最後の３号は安達太良山バックの富永で待ちました。

　2015/1/25　川桁→猪苗代　富永　あいづライナー３号

　平らな雪原と安達太良山の連山が美しい場所です。

　2015/1/25　川桁→猪苗代　富永　あいづライナー３号

　もしかしてこれが最後の「あいづライナー」のシーンになるかもしれません。３月のダイヤ改正後快速「あいづ」としての活躍を期待します！

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国鉄色あいづライナー(2015/1/25その１)

　2015/1/25　中山宿→磐梯熱海　中山宿のカーブ　あいづライナー２号

　今日は午後から晴れ間もありそうなので久しぶりに磐越西線にやってきました。しかし猪苗代方面は雪雲がかかっており、磐梯山を諦め中山宿のカーブで撮ってみました。何気ない景色ですがちょっとした雪と国鉄特急色で満足です。

　2015/1/25　中山宿→沼上信号場　鞍手俯瞰　あいづライナー１号

　晴れ間も出てきたので１号は中山トンネル先の俯瞰場所から撮ってみました。トンネルを出て築堤をくるまでいろんなカットが出来て面白い場所ですね。

　午後になって磐梯山も頂上以外顔を出しました。４号が楽しみです。

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SL現役時代のアーカイブ（鹿児島機関区）

　1972/7/31　鹿児島機関区　Ｃ５７127　C12287

　確か日豊本線３重連の日に鹿児島機関区を訪れました。７１年ごろまでは鹿児島本線のＣ６０やＣ６１など多くの罐が配属されてました。訪れた時は美しい門鉄デフで形式入りナンバーだったＣ５７２１号機も既に廃車されていました。それでも最南端の機関区にはＣ５７、Ｃ５０、Ｃ１２、８６２０とＣ型機が１０両近く配置されてました。

　Ｃ５７１２７号機は梅小路にいて山陰本線の最終列車を牽いた罐で、原型に近く綺麗な姿でした。Ｃ１２２８７号機は鹿児島に長くいた罐で、機関区の入換や日本最南端の指宿枕崎線で貨物を牽いてました。その後、南延岡に転属し現在は千葉県小櫃に保管されています。確かＣ１２がいるところが石炭をセムから落とす場所で、大きなコンベアーで給炭台に運びあげていました。さすが幹線の機関区です。

　当時はどこに行っても機関区を訪れるのが楽しみでした。もちろん立ち入り禁止ではありませんでした！

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SL現役時代のアーカイブ（筑豊本線(Ｄ６０)その１）

　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6022

　筑豊本線の魅力はＣ５５とこの古武士Ｄ６０でした。Ｄ５０で書いたように筑前垣生付近がポイントで、複線を客車に石炭列車に次々とやってきました。２２号機は美しい化粧煙突で綺麗な罐でしたが結局解体されました。


　1971/12  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6022

　Ｄ６０はやはりセムを連ねる石炭列車が一番似合いますね。


　1971/12  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6062

　当時はまだＤ５１も少なくＤ６０の天下でした。


　1971/12  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6022

　複線を次から次へとやってきました。


　1971/12　筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6032

　隅をカットした形のデフで印象が違います。


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6022

　２２号機の写真がやたら多いですね。単機回送が一番煙が出てます？！


　1972/8  筑豊本線　筑前植木－筑前垣生　D6061

　不鮮明な写真ですが貴重な門鉄デフの６１号機です。もともと久大線で活躍していた罐で、筑豊にきて最後まで残って、現在も遠賀川の河口近くで綺麗になって保管されています。スポーク動輪が綺麗に写ってる写真がありません...

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磐越西線の春が楽しみに！

　2011/10/30　安子ヶ島→磐梯熱海　ＳＬ郡山会津路

　ＪＲ東に続いて仙台支社、新潟支社からも発表がありました。

　あいづライナーは数ヶ月は週末を中心に４８５系で快速「あいづ」として運転です。４８５系は国鉄特急色の４８５系に決めつけていいのかな？！

　ばんえつ物語へのＣ５７１８０の復帰は７月１８日ということで、まぁこうなったらゆっくり直して完治してもらいましょう？！Ｃ６１は補機なしで走るのでしょうか？！試運転も何日かやるでしょうから気になりますね。桜の季節です。

　なんといってもニュースは快速「ＳＬ福が満開ふくしま号」ですね。磐越西線の郡山口でのＳＬの運転は２０１１年以来です。今回は更に久しぶりのＤ５１＋旧客ということで４月の１８，１９日も楽しみです。Ｄ５１ですからＤＬの補機もないでしょう！従来とスジが違って郡山発着です。

　ひな街道は残念ながらＤＬでした。この春はＤＥ１０も大活躍ですが...

　磐越西線は４月の中旬から５月末まで忙しくなりそうですね！６月は反動で何もないですが...

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SL現役時代のアーカイブ（日豊本線(南延岡～宮崎)その１）

　1973/12  日豊本線　高鍋駅　Ｃ５７130

　日豊本線の南延岡―宮崎間はあまり人気がありませんでしたが、７１年夏に東北からＣ６１が来たので一躍脚光を浴びました。７４年春の幸崎―南宮崎間電化を前にして既に架線も張られているなか、Ｃ５７が最後の活躍をしていました。この区間はずっとＣ５７だったのですが、Ｃ６１が入ったり、Ｄ５１が入ったりもしましたがやはり最後はＣ５７でした。

　１３０号機は新潟時代に長工デフをつかた罐で、日豊本線のこの区間のサヨナラ列車を牽いています。そしてなんと旭川に転属し、半年ちょっと宗谷本線で活躍するという、全国を駆け巡った罐です。宗谷本線の冬にこのキャブでは寒かったでしょうね...

　1973/12  日豊本線　佐土原駅　Ｃ５７9

　一方９号機は美しい門鉄デフの１次型です。この区間は貨物の運用が多かったです。


　1973/12  日豊本線　高鍋―川南　小丸川橋りょう　Ｃ５７196

　こちらの１９６号機は４次型で門鉄デフの形もこれまた違います。


　1973/12  日豊本線　高鍋―川南　小丸川橋りょう　Ｃ５７196

　この区間は幹線で貨物列車も長いです。小丸川に煙が写りました。


　1971/12  日豊本線　佐土原　C6124

　何故かＣ６１はまともな写真が残っていません。私は最後のハドソンをあまり好んでいなかったようです。この２４号機は青森から来てわずか半年の活躍で休車になってしまいました。南国の地があわなかったのでしょうか？ここを走っていた２０号機はこの５月に磐越西線でたっぷり楽しませていただきますが...

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C６１ばんえつ物語運転発表

　2014/12/6　水郡線　常陸大宮→玉川村　ＳＬ奥久慈清流ライン号

　発売の時刻表にＣ６１ばんえつ物語が載っています。４月と６月はＤＥ１０で５月がＣ６１牽引です。それでも１０日間の運転で、もしかすると桜も残るかもしれないので贅沢は言ってはいけないですね？！昨年までの時間より新津を１０分ほど早く出て会津若松に着く時間は同じです。ダイヤ改正の影響でしょうか？！Ｃ５７１８０の復活は７月からのようです。４月が暇になりそうですが...

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SL現役時代のアーカイブ（後藤寺線その１）

そｎ
　1972/8　後藤寺線　船尾－後藤寺　9600 + 9600

　後藤寺線といえば撮影地は船尾―後藤寺間の中元寺川鉄橋でした。船尾にはセメント会社がいくつかあり石灰石を運んでいました。この区間は船尾→後藤寺の下りはバックでほとんどが重連もしくは後補機付で運転され、補機は上りは単機回送で、次から次へと９６００の牽くセキやセムがきて楽しませてくれました。

　重連回送とバックの切り絵のような山が面白いです。

　1972/8　後藤寺線　船尾－後藤寺　9600 + 9600

　後藤寺線はデフ無しの９６００が多かったです。バック運転には似合いますね。

　1972/8　後藤寺線　船尾－後藤寺　9600 + 9600

　北九州も当時は既に石炭より石灰石輸送が中心でした。セフは３００両以上も作られた北九州専用の車掌室付きの石炭車です。

　1972/8　後藤寺線　船尾－後藤寺　79600

　これは後補機です。


　1972/8　後藤寺線　船尾－後藤寺　9600

　セムにもいろいろあったようですね。丸いマークは元総理大臣が社長だったＡ社のマークです。

　1972/8　後藤寺線　船尾－後藤寺　59679

　デフ付きもいたようですがここはデフ無しが似合いますね。この５９６７９はテンダーのみ形式入りナンバープレートでした。


　1972/8　後藤寺線?　59647

　行橋の５９６４７の牽く客車列車ですが、当時は田川線の１往復しか９６００の牽く客車列車はなかったはずですが後藤寺線の写真と一緒にありました？？

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SL現役時代のアーカイブ（日豊本線(都城～西鹿児島)その１）

　1973/12　日豊本線　国分→霧島神宮　Ｃ５７

　日豊本線も都城から隼人の間は列車本数が少なく、冬季に上りで撮影可能なＣ５７の牽引列車は夕方の僅か１本の貨物だけでした。しかし国分と霧島神宮の間には「霧島越え」と言われる岩山の中の２５‰の峠があり人気でした。バックには桜島も見える場所でしたが、隼人から５～６ｋｍ歩いてきたのでしょうか？！１日１本だけの撮影ですが、僅か６両の貨物でも夕陽を浴びて爆煙で来た姿は忘れられません。


　1972/7/31　日豊本線　国分→霧島神宮　C612+Ｃ５７199+C5557

　日豊本線開業１００周年記念で鹿児島―都城で３重連が走りました。真夏の暑い日でしたがすごい人だったのだけは覚えています。正面向きの写真は行方不明のメインのアルバムです...現役時代私が唯一撮った３重連です。

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SL現役時代のアーカイブ（日豊本線(宮崎～都城)その１）

　1973/12  日豊本線　日向沓掛―田野　Ｃ５７199

　私にとって日豊本線は＝Ｃ５７で一番好きな線区のひとつでした。特に宮崎にはカッコイイ４次型のＣ５７が４両配置されてました。宮崎―都城間はＣ５７の独断場で青井岳など有名な撮影地がいくつかありましたが、なぜかいつも日向沓掛―田野に行ってました。

　１９９号機は典型的な４次型で、Ｃ５９に近いスタイルでした。

　当時からＣ５７は一番好きな罐で、「ばんえつ物語」のＣ５７１８０で血が騒ぎはじめたは当然だったかもしれませんね？！


　1971/12  日豊本線　日向沓掛―田野　Ｃ５７191

　冬枯れの日向路を行くＣ５７です。１９１号機は宮崎から鹿児島に転属した罐です。１９１、１９２、１９６、１９９号機と４両の４次型がいたのですが１両も保存されなかったのは不思議というか残念ですね。

　1973/12  日豊本線　日向沓掛―田野　急行日南３号　Ｃ５７192

　最後の蒸気機関車牽引の定期急行であった「日南３号」です。２、３両目にオロ１１をつなぐ豪華編成でした。当時は宮崎、日南といえば新婚旅行のメッカで、急行「ことぶき」という京都発宮崎行のオールＡ寝台＋グリーン車の臨時列車があったぐらいです。当時中学生ながら将来の新婚旅行は「ことぶき」に決めてましたが...


　1973/12  日豊本線　日向沓掛―田野　Ｃ５７9

　この区間は貨物列車もＣ５７でした。９号機はもともと長崎本線や肥薩線で活躍した罐で、７３年の夏から宮崎に来て１年足らずですが最後の活躍をしました。美しい門鉄デフの罐でしたが保存されませんでした。


　1973/8  日豊本線　日向沓掛―田野　高千穂５１号　Ｃ５７65

　思いもかけずＣ５７が牽いてきたお盆の臨時列車「高千穂５１号」です。グリーン車をいれたくてこんな写真になってしまいました？！牽引機は門司港時代特急「かもめ」専用機だったという６５号機です。この罐も有名でしたけど保存されていません。

　1973/8  日豊本線　日向沓掛―田野　Ｃ５７109

　真夏の客車列車は結構窓から肘が出てますね。１０９号機も美しい門鉄デフですが保存されませんでした。

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SL現役時代のアーカイブ（室木線）

　1971/12  室木線　古月駅?　38634

　室木線はかつては石炭輸送もあったようですが１９７０年代には既に炭鉱はなく、田園地帯を走るローカル線でした。５往復の客車列車と夜間の１往復の貨物列車を若松の8620が牽いてました。若松の8620は余分なものを付けずにすっきりとした形態でした。

　1972/12  室木線　88622

　室木線の８６２０は昼に客車と共に遠賀川から若松まで回送で走り、次の運用の罐が帰ってくるという運用でした。この88622はなんと鉄道のない島である壱岐に保管されています。


　1972/12  室木線　38629

　上の２枚の写真は客車４両ですが、室木線のイメージはこの写真のように客車２両のバック運転ののんびりムードです。４両だと亜幹線イメージで、２両だとローカル線イメージですね。この38629はテンダーには形式入りナンバープレートを付けていました。テンダーだけ形式入りという罐は結構いましたが何故でしょうか？テンダーのプレートは外しにくかったとかでしょうか？

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国鉄特急色４８５系会津若松到着

　2015/1/18　23:25　ふくしまの窓から「ＪＲ会津若松駅」より

　明日からあいづライナーを代走する国鉄特急色４８５系が会津若松に到着したのをライブカメラで確認しました。ただ今週は天気がもうひとつで青空バックの磐梯山は難しいかもしれませんね...

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信越本線(2015/1/18黒姫）

　2015/1/17　信越本線　黒姫→古間　１８号線オーバクロス　妙高号

　今日の信濃町は昨日の大雪が嘘のような晴天になりました。お昼の買い物はいけませんでしたが帰りがけにいつもの１８号線オーバークロスに寄りました。冬の夕暮れは早く１６時前ですが森の影が伸びて黒姫山もシルエットになってきますが、列車の側面に日が当たりました。寒々とした冬の夕方の雰囲気はあると思います。

　2015/1/17　信越本線　黒姫→古間　１８号線オーバクロス　妙高号

　築堤の上ですがちょっと雪の壁ができてて下まわりが隠れてしまいました。

　2015/1/17　信越本線　古間→黒姫　１８号線オーバクロス

　雪面に近づいて撮ってみましたが、森の影が多すぎました...

　この時期、長野や斑尾山方面は抜けるような青空になるのですが、黒姫山、妙高山方面はなかなか雲が切れません。

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SL現役時代のアーカイブ（志布志線）

　1973/12　志布志線　C58112

　九州では意外にＣ５８は少数派で、豊肥本線の大分口が無煙化された後は、南国の志布志線の貨物列車だけを牽引していました。日豊本線のＣ５７が人気だっただけに志布志線は影が薄かったですが、全国でも形態の変化の少なかったＣ５８ですが、ここのＣ５８はいろんなデフの罐がいて面白かったです。しかし撮影地は全く記憶に残っておらず、志布志線は１９８７年に廃止されていましました。

　１１２号機は変形の門鉄デフで、豊肥本線ではお召列車も牽いたことがある罐で、現在も綺麗な姿で志布志に保管されています。


　1973/12　志布志線　安楽　C58277

　安楽の鉄橋は有名な撮影地でした。２７７号機は綺麗な門鉄デフの罐で、かつてはお召列車の予備機を務めたり、志布志線のさよなら列車を牽いて、現在は小林市に保管されています。


　1973/12　志布志線　安楽　C58112

　Ｃ５８はあまり形態の変化がないですが、私はこの軽快な１１２号機が一番好きです！

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信越本線(2015/1/17黒姫）

　2015/1/17　信越本線　黒姫→古間　講和橋　妙高号

　今日の信濃町は午後から晴れの予報だったのですが、１日雪となりました。例によってお昼の買い物ついでに講和橋から撮ってみました。妙高号の時だけラッキーに雪が小降りになって、ひげをはやした１８９系を撮ることができました。


　2015/1/17　信越本線　黒姫→古間　講和橋　妙高号

　ここ信濃町でも積雪が１２０ｃｍを越えました。ここ数年１００ｃｍを越えたことはなかったと思います。鳥居川の橋に積もる雪だけでも今年の雪の多さがわかります。


　2015/1/17　信越本線　黒姫→古間　講和橋　妙高号

　反対側に走って雪を蹴散らして走る姿です。やはりかつての特急ですね。

　2015/1/17　信越本線　古間→黒姫　講和橋　　

　黒姫交換の普通電車の時はまだ降ってました。吹雪の列車も風情がありますね。


　2015/1/17　信越本線　豊野→牟礼　北信五岳道路俯瞰　妙高号

　お昼前の妙高を撮って買い物が終わると雪がやんできたので、一度撮りたかった北信五岳道路からの俯瞰の場所に足を伸ばしました。このあたりは黒姫と違いあまり雪が積もらない場所なので雪景色の俯瞰はそうは撮れません。

　左手に北陸新幹線の高架と千曲川が見えます。もう２ヵ月足らずで新幹線が走るのですね。引き換えにこの妙高号は廃止され、信越本線もしなの鉄道になります。

　雪はやんで日も当たりはじめたのですが、妙高号が来る直前に急に雲行きが怪しくなってきました。

　2015/1/17　信越本線　豊野→牟礼　北信五岳道路俯瞰　妙高号

　本命の俯瞰場所です。上の写真のちょっと先なのですが、急に吹雪になって視界が悪くなって没になりました。天気だけには勝てないですね。長いお昼の買い物になりました？！またリベンジします！

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SL現役時代のアーカイブ（山野線）

　1973/12　吉松　C56111

　山野線は水俣から栗野の路線で、途中３３‰の急勾配のループ線もありましたが、ＳＬは普段は走らない区間でした。罐は吉松のＣ５６やＣ１２が活躍していましたが、無煙化後１９８８年に廃止されました。

　このＣ５６１１１は飯山線のサヨナラ列車を牽いた罐で、長野時代はごついツララ切りを付けてましたが、形式入りナンバープレートでした。確か吉松時代は形式入りではなかったのですが、保管時には形式入りに戻っています！？吉松にきてお召牽引の予備機として整備されたので余分なものはとって綺麗にしたのでしょう。１年間ほど吉松で活躍後、廃車されてからは宝塚の学校で保管されていますが、今にも走れそうな状態なので、いつか古巣の飯山線でそんな日が来てくれないかなぁ...と淡い夢をくれる罐です？！

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SL現役時代のアーカイブ（高森線）

　1972/12　高森線

　高森線（現在の南阿蘇鉄道）はＣ１２の牽く混合列車が走り、白川の橋りょうや阿蘇の麓の田園地帯を走る姿に人気がありました。夜行を熊本で降り、豊肥本線の１番列車で立野まで来て、３回訪れています。Ｃ１２の牽く列車は４往復あり、朝夕は熊本までの直通で客車４両、昼間の１往復が混合列車でした。

　高森行はバック運転でした。貨物１両をはさんだ混合列車です。藁ぶき屋根の農家が懐かしいです。

　1973/12　高森線

　冬の田んぼの隅には稲藁が積み上げてあります。貨車１両と客車２両ぐらいの混合列車が一番ローカルっぽくて良いですね。

　1973/12　高森線　長陽→立野　白川第一橋りょう

　白川第一橋りょうは高さ６２ｍで現在日本で一番高い橋りょうです。白川には当時一軒家の温泉宿がありそこから見上げて撮ることができました。

　1973/8　高森線　立野→長陽　立野橋りょう

　立野駅を発車するとすぐに立野橋りょうを渡りました。この橋りょうも高いトレッスル橋脚を持ち雄大です。

　1973/8　高森線　長陽→立野　白川第一橋りょう

　真夏の白川第一橋りょうです。

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国鉄色４８５系あいづライナー代走予定

　2013/1/5　翁島→更科信号場　布藤　あいづライナー１号

　１月１９日から２８日まで国鉄色４８５系のあいづライナー代走が発表されました。もしかして最後の代走になるのでしょうか？今年は日本海側は積雪は多いですが、猪苗代あたりは例年より雪は少なめです。来週末の天気が良ければ是非行きたいと思います。青空バックの磐梯山を期待して！

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SL現役時代のアーカイブ（田川線）

　1972/12　田川線　内田信号場→油須原　29612 ==== 9600

　田川線（現在の平成筑豊鉄道田川線）は筑豊の石炭を苅田港に運搬するための路線でしたが１９７０年代には石炭は既に減り石灰石を運んでいました。途中の油須原には峠があり長い貨物列車は後補機をつけてました。ここはそんなに列車数は多くなく昼間は２本ぐらいしか撮影できませんでした。

　９６００が後補機をつけてセキを牽いてきます。車掌車がワフとかヨでなくセムフを付けて、少しでも多く石灰石を運ぼうとしてますね！

　この29612は昨年保存されていた公園が整備されるので解体になるところをファンの呼びかけで命拾いして、豊後森の扇形機関庫に運ばれるラッキーな罐です。

　1972/12　田川線　内田信号場→油須原　29612 ==== 9600

　後補機も全力で押してます。


　1972/12　田川線　内田信号場→油須原　9600 ==== 9600

　こちらはセムなので石炭輸送でしょうか？


　1972/8　田川線　内田信号場→油須原　9600 + 9600 ====  9600

　なんと重連そして後補機の３両の９６００でやってきましたが、お立ち台でなかったために後補機は入らず煙だけが写っています...

　1972/8　田川線　内田信号場→油須原　59684

　最後まで行橋区に残り、さよなら列車を牽いた罐です。ナンバープレートが高い位置にあってちょっと間が抜けた顔ですね。現在は石炭歴史博物館に保管されています。確かに９６００＝石炭ですね。


　1972/12　田川線　行橋駅　69615

　田川線には朝の通勤時に日豊本線に直通して門司港まで行く客車列車があり、９６００が牽いてました。九州でも９６００の牽く客車列車はここと豊肥本線ぐらいでした。九州の１２月の朝７時はまだ薄暗く、バルブで撮影したはずです。なぜか客車列車は標準デフの罐が牽いてますね。確かに長い客車をデフなしは似合わないです。

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SL現役時代のアーカイブ（吉都線）

　1973/12　吉都線　都城駅　Ｄ５１1038

　人吉の大畑越えのＤ５１は超重装備でしたが、吉松の吉都線のＤ５１は対照的にスッキリで門鉄デフ装備もいました。この１０３８号機は戦時設計のカマボコドームに門鉄デフで独特のシルエットの罐でした。吉都線は専門に撮ったことはなかったですが、日豊本線や志布志線を撮影した後、都城から出発する客車列車の夜景を撮りました。


　1973/12　吉都線　都城駅　Ｄ５１1038

　中学生にしては今の私よりよっぽど上手に撮れてます？！舞い上がる.蒸気とか低い感度でバルブで撮ったほうが面白いですね！この罐はキャブのナンバープレートの取り付け位置も独特でした。生涯九州で活躍した罐でしたが動輪だけ保存されています。当時は切り売りのコダックのトライＸを使っていました。フィルム時代はずっとコダックを崇拝してましたが、まさかコダックがなくなるなんて夢にも思いませんでした。

　吉都線、肥薩線の吉松はいろんな罐がいましたが、九州で一番奥まったところにあり、夜行列車で入りにくい場所なのであまり訪れることはありませんでした。

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SL現役時代のアーカイブ（筑豊本線(Ｃ５５)その１）

　1971/12  筑豊本線　直方駅　C5552

　九州で一番印象に残る罐はＣ５５５２と５７号機です。５２号機はちょっと重たい門鉄デフでしたが落ち着いていてとても好きな罐でした。牽引する客車は１０系で急行のサボがついていますが、たぶん急行ではなく、合間運用で筑豊本線の普通列車で使われていた客車だと思います。駅撮りですが急行用客車を牽いてドレインをはいて失踪する姿はカッコいいです！

　1971/12  筑豊本線　直方駅　C5557

　もう一方の５７号機も美しいスポーク動輪を輝かし、惚れ惚れするスタイルです。その後この２両のＣ５５はもともといた吉松に戻り活躍しましたが、最終的にこの美しい５７号機は保存もされずに解体になったのはとても残念です。

　筑豊本線ではＣ５５の走行写真を何枚か撮ったはずですが見当たりません。この直方駅で撮った２枚の写真は私の宝物です！

　筑豊の写真はどこでもセムやセフが映り込んでいます。九州の石炭輸送専門だった二軸貨車です。石炭の町の中心であった直方駅で目まぐるしく動き回る罐達を半日ボケッと見て過ごしたのは至福幸な時間でした！

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上越線ＳＬ新春レトロみなかみ(2015/1/11上り）

　人も罐も充填されていよいよ上りの出発です。

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今日の一枚

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　雪景色の中、Ｃ６１は力強く発車して行きました。

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　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　おいでちゃんのお見送りでいよいよ発車です。

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　発車の汽笛が山間に響きます。

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　架線柱とビームは勉強不足で今後の課題ですね...

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　やはり雪とＳＬと煙の組み合わせは最高です。

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　ヘッドマークの色も似あっています。

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　真横あたりからドレインがすごくてなにも見えなくなりました！

　2015/1/11　上越線　水上→上牧　水上駅発車

　スハフ３２のテールランプは哀愁があります。

　2015/1/11　上越線　沼田→岩本　沼田駅発車

　水上の後は高速で沼田に向かい沼田駅発車を撮りました。順光側でギラリ狙いか、山を入れて撮るか悩みましたが、山にしてみました。ちょっと架線柱がうるさかったですね。

　2015/1/11　上越線　沼田→岩本　沼田駅発車

　それでも素晴らしい煙とドレインで満足でした。

　2015/1/11　上越線　沼田→岩本　沼田駅発車

　オハニ３６を従えて幹線機の貫録十分ですね。

　2015/1/11　上越線　新前橋→井野　新前橋駅発車

　沼田の後は再び高速で渋川方面に向かったのですが、道を間違えたり高速が渋滞して、結局最後は新前橋駅発車となりました。しかし既にかなり暗く、しかも金網越しになってしまい、やけくその金網越し流しをしてなんとか撮っただけの写真になりました。


　2015/1/11　上越線　新前橋→井野　新前橋駅発車

　それでもなんとかナンバープレートとヘッドマークだけは写りました。Ｃ６１らしいと無理やり納得してます？！

　今回ははじめての上越線で上りは発車シーンだけになりましたが、３様のシーンで楽しめました。架線下のＳＬは撮りなれていないので勉強不足でしたが、２０１５年の初撮りは満足でした。さて次はどこで雪景色が撮れるでしょうか？！

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上越線ＳＬ新春レトロみなかみ(2015/1/11水上駅）

　水上駅では３時間の休息があり、人も罐もゆっくりできます。水上駅発車は大盛況で、１００人以上のファンが待ちました。

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今日の一枚

　2015/1/11　上越線　水上駅

　駅構内でも雪が積もると余分なものがなくなり予期せぬシーンが撮れるものです。しかし電線だけはなくなりませんね...

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　2015/1/11　上越線　水上駅

　水上駅発車も満員御礼でＣ６１の入換を待ちます。まずは東海色。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　やまどりが回送でやってきました。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　これはちょっと馴染めないですね。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　一番線があいて湯檜曽方面から単機できました。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　一旦上牧方面に通り過ぎてバックで客車に向かいます。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　バックの単機をプチ流し。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　目の前を通過。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　客車が待つホームに着きました。

　駅構内といえど雪景色は余分なものを隠してくれるから楽しいですね！

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上越線ＳＬ新春レトロみなかみ(2015/1/11下り）

　２０１５年の初撮りははじめての上越線です。Ｃ６１＋旧客そして雪景色ときたら行くしかないですね！今回は上越のベテランのＹさんに道案内をお願いし、Ｎさんと３人で私は運転手でした。しかし関越自動車道はスキー客の混雑と事故で大渋滞で、予定の倍以上の時間がかかりロケハンもできなかったので、目的の雪景色に絞って諏訪峡に向かいました。

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今日の一枚

　2015/1/11　上越線　上牧→水上　諏訪峡

　諏訪峡大橋のお立ち台には１００名以上のファンが並びました。ここはいろんな撮り方ができますが難しい場所ですね。よい煙で初撮りに相応しい雪景色のシーンでした。

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　2015/1/11　上越線　上牧→水上　諏訪峡

　まずは練習の各駅停車です。東海色も貴重になってきました。

　2015/1/11　上越線　上牧→水上　諏訪峡

　振り返って谷川岳をバックです。

　2015/1/11　上越線　上牧→水上　諏訪峡

　いよいよ本番です。素晴らしい煙をたなびかせてやってきました。

　2015/1/11　上越線　上牧→水上　諏訪峡

　雪と川とＳＬと煙、最高ですね！

　2015/1/11　上越線　上牧→水上　諏訪峡

　振り返ったシーンは川が入らずに大失敗です...

　2015/1/11　上越線　水上駅

　その後水上駅に入換シーンを撮りに行き、到着すると既に転車台で方向展開をしていました。方向転換後、一旦湯檜曽方面に引き上げます。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　Ｓカーブです？！

　2015/1/11　上越線　水上駅

　Ｓカーブを通ってピットに入ります。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　ピット付近には大勢のファンが待ち受けてます。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　給水中です。

　2015/1/11　上越線　水上駅

　新春らしい綺麗なヘッドマークでした。

　実はいままで上越線のＳＬは何回か乗ったことはありましたが、撮影は今回がはじめてでした。架線の下でもＳＬは元気に働いているのですね？！

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SL現役時代のアーカイブ（湯前線）

　1973/12　湯前線　人吉駅　48679

　湯前線は最後の8620が活躍した線区で、貨物列車を復路はバックで牽引していました。この48679は普通の8620でしたが、鹿児島の入換機時代にＣ５６同様のカットテンダーをつけ、この写真を撮った少し前に同僚から門鉄デフをもらいました。そして１９７５年春、8620最後の一両として廃車、解体されました。最後まで人吉で一緒だった58654がその後復活して大活躍しているのと対照的ですが、デフはこちらのほうがずっと綺麗でした。やはりテンダーが命取りになったのでしょうか...

　こんなことを書いていたら無性にまだ撮っていない58654に会いたくなってきました？！

　今日はこれから初撮りで水上に行ってきます。

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SL現役時代のアーカイブ（筑豊本線(Ｄ５０)その１）

　1972/8  筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D50140

　九州といえばなんといっても筑豊本線はＳＬマニアから見れば天国でした。８６２０、９６００、Ｃ１１、Ｃ５５、Ｃ５７、Ｄ５０、Ｄ５１、Ｄ６０などが複線をひっきりなしに走っていました。筑豊本線は石炭輸送のために九州ではじめて複線化された路線で、当時は石炭産業に支えられ、大阪からの急行「天草」が走っていましたし、その後ブルトレも走った活気ある路線でした。１９７１年当時はＣ５５やＤ６０の天下でしたが、あっという間にＣ５７やＤ５１に乗っ取られ、スポーク動輪の罐は淘汰されてしまいました。

　Ｄ５０も１９７１年４月に１４０号機がさよなら運転をし、一旦は梅小路に行ったのですが、小倉工場での中間検査に戻った際に罐不足から急遽筑豊本線に復活したのでした。その僅か４ヶ月の復活のタイミングでこの罐が撮影できたのはラッキーでした。

　煙のぼせさんのリクエストもありましたので、トップバッターはこの美しいＤ５０１４０です。化粧煙突をはじめ原型を保った罐で、梅小路に行くためか黒光りしてました。真夏の日差しの下、残念ながらスカですが、セキを牽く姿は筑豊のイメージぴったりです。北海道のセキが綺麗に揃っていたのに対して九州の石炭列車はいろんなセキやセムが混じって編成されてました。

　複線の線路の間を日傘をさすご婦人が歩いています。下りの線路にも人がいますね。今では考えられない和やかな時代でした。現在は筑前植木、筑前垣生駅間には鞍手駅がありますが、当時は鞍手駅は廃止された室木線の駅でした。廃止されて別の線で復活した駅名も珍しいですね。このあたりはのどかな田園を走っていて撮影ポイントでした。

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SL現役時代のアーカイブ（九州の魅力）

　1971/12  筑豊本線　直方駅　C5557

　九州の魅力はなんといっても景色にもまして罐の美しさでした。また私の中学時代でもＤ５１は少数派で、Ｂ２０、Ｃ１１、Ｃ１２、８６２０、Ｃ５５、Ｃ５６、Ｃ５７、Ｃ５８、Ｃ６１、９６００、Ｄ５０、Ｄ５１、Ｄ６０といった多彩な罐が配属され、しかも門鉄デフで綺麗に磨かれた罐が多く、雪の北海道と対照的な美しさでした。

　１９７１年３月の大畑ループの乗り鉄を皮切りに１９７１年８月、１９７１年１２月、１９７２年８月、１９７３年８月、１９７３年１２月と中学時代に６回九州に行ってます。九州ワイド周遊券で途中山陰や関西に寄ったのは前述の通りです。いつも年末やお盆のメチャ混みの時期で、宮崎から東京まで急行「高千穂」で座れず２４時間近く立って帰ったのも遠い思い出です。当然冷房なんかついていませんでした...当時は博多におじさんがいたので泊めてもらったこともありますが、夜行の急行「かいもん」「日南」、普通「ながさき」に乗るか門司駅で寝て２週間過ごしました。帰りに三重の田舎に寄った時にあまりの汚さで服を全部脱がされたのだけは覚えています。なんせ真夏の九州で２週間洗濯せずにほとんど風呂にも入らずでしたから...

　たぶん中学１年だった１９７１年の暮、宮崎駅に泊まった時（宮崎駅の待合室は閉まったはずなのでそのへんのベンチで寝ていたのでしょうか？）、南国と思って薄着で行っていたら宮崎でも雪がちらつくような寒さで寝れずに、深夜駅前の屋台のラーメン屋に行ったところ、ちょうど麺がおしまいになってしまったのですが、先客がまだ箸をつけてなかった麺をはんぶんこしてくれて食べた思い出があります。具だけは沢山いれてもらって半額でした！九州男児の人情の思い出です。

　中学１年の時にはまだ筑豊本線に美しい門鉄デフのＣ５５が走っていました。当時はまだ駅撮りが多かったですが、バカチョンカメラですが夕方の直方駅での美しいスポークギラリのこの写真はいまだに惚れ惚れします！

　1973/12  日豊本線　高鍋駅　Ｃ５７130

　1971/12  筑豊本線　桂川→上穂波　D6062 + Ｄ５１

　1971/12  室木線　古月駅?　38634

　1971/12　後藤寺線　船尾－後藤寺　9600 + 9600

　1973/12　高森線　C12

　九州シリーズをお楽しみに！

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SL現役時代のアーカイブ（草津線）

　1971/8　草津線　草津駅　Ｄ５１689

　中学一年の九州遠征の帰り、三重の田舎に寄るために京都から草津線の亀山行に乗りました。京都からはＥＦ５８で草津からはこのＤ５１です。今となればＥＦ５８も貴重ですね。残念ながら私はＥＦ５８の写真は一枚もありません。この６８９号機は中央西線から来た罐で重油併燃装置はついていません。亀山に来て１年間活躍して廃車されました。

　1971/8　草津線　Ｄ５１613

　草津線の途中の駅で交換した貨物列車の牽引機っです。６１３号機は長野にいて長工式集煙装置をつけてましたが、福井で入換に従事した時にはずし、奈良にきてこの鷹取式集煙装置を再びつけた経歴があります。中学１年生の時にこの交換時のシーンを作文に書いて◎をもらって味をしめ、その後作文は必ず汽車のことを書いたのですが...

　草津線は旅客列車をはじめ貨物列車も何本か走っていましたが、関西本線のようなサミットがないのであまり人気はありませんでした。

　明日からはいよいよ九州に入ります。

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SL現役時代のアーカイブ（関西本線その４）

　1972/8　関西本線　加太　Ｄ５１718　Ｄ５１

　先日も書きましたが関西本線では貨物列車は後補機、旅客列車は重連（前補機）でした。後補機は編成が長いとなかなかうまく写せなかったですが、長い貨物列車が通り過ぎて「ヨ」のタンタンという軽いジョイント音の後、再びドラフト音が聞こえてくるのも楽しいものでした。重連とどのように使い分けるのか正確な理由は知りませんが、加太越えの場合は中在家信号場のスイッチバックにてバックのしやすさからなのでしょうか？肥薩線の大畑越えもスイッチバックですから同じ理由で後補機なのでしょう。ちなみに加太越えはＤＤ５１になってからも後補機でした。

　加太駅では貨物列車の交換もありました。発車の時の汽笛も後補機はちょっと遅れて鳴らすのが面白かったです。


　1972/8　関西本線　加太―中在家　Ｄ５１944

　後補機で頑張る偽「ツバメ」の９４４号機です。奈良運転区はなにかとＳＬを盛り上げていました？！


　1972/8　関西本線　加太―中在家　Ｄ５１882

　「月と鹿」の８８２号機も後補機で活躍です。ツバメより似合ってますね？！

　中在家信号場の柘植寄りにある加太トンネルでは入口にカーテンがあって、ＳＬが入るとカーテンを下し煙が列車にまとわりつくのを防いでいました。この装置は他の場所にもあったのでしょうか？いずれにせよ後補機の機関士さん達にとってトンネルでの煙は大変な苦労であったと思います。

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SL現役時代のアーカイブ（関西本線その３）

　1972/8?　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１+DF50 Ｄ５１

　関西本線のハイライトはやはり後補機を従えたＤ５１の牽く貨物列車でした。加太越えのシーンは真夏でも爆煙でした。回送のＤＦ５０を従えて機関車３両の迫力あるシーンです。どうやらお立ち台の築堤手前のストレートが好きだったようです。「国鉄鉄時代」に同じ場所で同じような編成の写真があり、同じ列車かと思いましたが私のほうがタキが多いようです。

　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１499 Ｄ５１

　後藤デフ装備の４９９号機は福知山から来た罐で１年半ここで活躍しました。短い貨物でも後補機付きです。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１499

　後藤デフ装備の４９９号機は人気でした。何年か前に４９８号機もそっくりになりましたね。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１1007

　真夏でもこの煙ですから冬季はどんなだったのでしょうか？！冬休み、春休みは北海道だったので、真夏しか訪れなかったのが残念です。

　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１841

　さすがにちょっと貨車が短くてＤ５１には似合いませんね？！

　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１841

　８８２号機は長きにわたってここで活躍した罐で、奈良運転所で「月に鹿」マークがつけられ、人気の罐となり大活躍でした。亀山機関区が罐に執着がなかったのに対して奈良運転所はなにかと色をつけてました？！

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ＳＬ現役時代のアーカイブ（関西本線その２）

　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１703

　関西本線では西のほうでは「柳生号」「伊賀号」等のＤ５１の牽く臨時列車が走っていましたが、亀山方面までは来ませんでした。加太を越えるパナカラー号はネットでもあまり記述がないですが１日限りだったのでしょうか？！

　７０３号機は大宮、高崎からきた罐で亀山では僅か半年の活躍でした。このパナカラー号が私の残っていた関西本線の写真のなかでは唯一のカラーです。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１703

　お立ち台の築堤を来るパナカラー号です。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１831+Ｄ５１

　当時加太を越える客車列車は草津線の直通列車のみでした。２枚とも重連で写っているので定期で重連だったのでしょうか？８３１号機は福知山からきた罐でわずか半年間奈良運転所で活躍しました。貨物は後補機でしたが客車は重連だったようです。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１944+Ｄ５１

　８４４号機は福知山から来て１年間奈良運転所で活躍しました。外来の罐なのに「さよならＤ５１デゴイチ伊賀号」他臨時列車を何本か牽いているので調子がよかったのでしょうか？！この時はデフに偽「ツバメ」が付いてないですね。



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SL現役時代のアーカイブ（関西本線その１）

　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１1007

　関西本線は有名な加太越えに何回か撮りに行きました。当時は貨物列車以外にも２往復の荷物列車がありました。

　参宮線で書いたように、この後長門に行って私の実家の杉並の公園に保存されている２５４号機です。当時流し撮りは失敗が多くてほとんどやってませんでした。なんせ１ショットしか撮れない時代ですからもったいなくて...煙が切れてますがなんとか成功した１枚です。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１

　お立ち台の築堤を登ってきました。間の一般客車は回送でしょうか。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１906

　ピースマーク付き赤ナンバーの９０６号機です。荷物車３両は２５‰でも軽々です。


　1972/8　関西本線　加太－中在家　Ｄ５１1007

　短い荷物列車はお立ち台でも軽々走ります。真夏で煙もほとんどありません。

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SL現役時代のアーカイブ（亀山機関区）

　1972/8　亀山機関区　C50154

　亀山機関区には最後のＣ５０がいて入換をしていました。Ｃ５０は８６２０の改良機ですが軸重が重くてローカル線に入れず早い段階で入換機となっていました。梅小路にも保管されずちょっと不運な罐ですね。重心が高そうに見えてデフがないのでちょっとアンバランスではあります。１５４号機はラストナンバーだっただけに惜しかったです。小山時代はデフをつけてカッコ良かったのですが...


　1972/8　亀山機関区　C50109

　多くの機関区が見学可能であったなか亀山機関区は立ち入り禁止で遠くから撮るのが精いっぱいでした。


　1972/8　亀山機関区　C58312

　この角度から見るとＣ５８の細いボイラーに大きな重油併燃装置が目立ちますね。キャブから前を見るのに邪魔ではなかったのでしょうか？大きな石炭庫の上にクレーンがあって給炭していました。

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SL現役時代のアーカイブ（信楽線）

　1973/8　信楽線　貴生川→雲井　C58312

　信楽線は１日１往復ですがＣ５８の牽く貨物列車がありました。帰りはバック運転ですが、貴生川―雲井間にはサミットがありＭＡＸ３３‰でした。夏の暑い日貴生川から歩いて列車を待つと素晴らしいブラスト音が聞こえてきましたが、煙はたいしたことないのが残念だったのだけ覚えています。石炭（豆炭？）をこぼれんばかりにテンダーに積んでますね。この３１２号機は７３年に紀伊田辺からきて１年間亀山にいて廃車となりました。

　1973/8　信楽線　貴生川→雲井　C58312

　タキ２両とワフ１両の短編成です。正面の写真はメインのアルバムに張られていたのでしょう、ありません。しかしこんな感じが信楽線のローカル貨物列車を表現してます？！

　1973/8　関西本線　柘植駅　C58312

　亀山のＣ５８は信楽線の貨物列車運用のために、亀山⇔柘植間は貨物列車の後補機として運用されてました。柘植には機関支区があり一休みして信楽線に向かってました。

　1973/8　関西本線　加太付近　C5866

　このＣ５８６６号機は重油併燃装置はないですね。今は大阪城にいます。


　1973/8　関西本線　加太付近　C58

　亀山のＣ５８、Ｃ５７は集煙装置、重油併燃装置があったりなかったり様々ですが、共通運用ですから重油の使用等は機関紙任せだったのでしょうか？？


　1973/8　関西本線　加太付近　C58

　信楽線は１度きりでしたが加太の後補機は何回か撮りました。

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謹賀新年

　2013/3/19　豊実→徳沢　新渡のＳカーブ

　昨年も多くの方にアクセスしていただきありがとうございました。

　今年はＣ５７も全般検査ということで待ち遠しい春になりそうです。今後もホットな撮影記、撮影地ガイドに努めたいと思いますので、ご声援よろしくお願い致します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　会津の自然と汽車

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