Ｄ５１バリエーション（ナメクジ）

Ｄ５１バリエーション（ナメクジ）

　1975/3　追分機関区　D5159　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　数あるＤ５１の中でも１次形であるナメクジドームの罐は人気で、ナメクジが来るとすごく得した気分になったものでした。
　その形状から集煙装置や重油タンクがつめない（重油タンクはドームをカットして積んだ罐もありましたが）ので、比較的平坦地の北海道や北九州に多く配属されていました。やはり北海道での出会いが多かったので、切詰デフとの組み合わせが標準のように感じてました。
　なかにはＤ５１５４のようにナメクジからドームを一般型のようにして給水温め器も前部に移した罐もありました。ナンバープレートのフォントが違って、強烈な印象のある罐でした。

　1973/3　函館本線　石谷―本石倉　D5129　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/3　深川機関区　D514　クリックすると大画像で見ることが出来ます

 
　1973/3　宗谷本線　蘭留→塩狩　D5114　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/4　室蘭本線　沼ノ端→遠浅　貨1291　D5113　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　室蘭本線　栗山ー栗丘　D5153+C57135　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1975/3　室蘭本線　栗丘→栗山 　D5159　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　試8751　D5110　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/8　美祢線　南大嶺→四郎ヶ原　D5118 　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　

　1973/3　室蘭本線　栗山ー栗丘　Ｄ5154　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｄ６０バリエーション（デフ）

Ｄ６０バリエーション（デフ）

　1971/12　筑豊本線　直方　D6065　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　古武士Ｄ６０のなかには門鉄デフの罐もいました。筑豊本線の主であった直方の罐にはもともと門鉄デフはなくすべて大分の罐で、久大線が無煙化の後直方に転属してきた罐でした。
　９９００形時代はデフ無しだったと思いますが、Ｄ６０２２の下が開くタイプのデフが当初つけたタイプだと思われます。Ｄ６０３４のような角が切れたタイプは近代的に見えます。

　1971/12　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D6022　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D6034　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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Ｄ６０バリエーション（煙突）

Ｄ６０バリエーション（煙突）

　1973/12　筑豊本線　折尾→二島　臨試8792　D6046　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　筑豊本線の主Ｄ６０はもともとはＤ５０、そして多くが９９００型でした。既に製造１００年が経過しようとする老兵ですが、美しい化粧煙突をつけていましたが、中にはパイプ煙突の罐もいました。
　Ｄ６０３４はＤ５０時代に中津川や釜石にいたので集煙装置をつけてパイプ煙突になったのかもしれません。
　やはり古武士には化粧煙突が似合います。

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　客735　D6022　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　D6034　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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Ｃ５７バリエーション（重油タンク）

Ｃ５７バリエーション（重油タンク）

　1973/8　紀勢本線　下庄→亀山　客826　C57110　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　Ｃ５７のなかには重油タンクをボイラーに背負った罐がありました。Ｃ５８よりは太いので様にはなりますが...
　亀山や浜田のＣ５７は重油タンク、集煙装置もあるなしの組み合わせがみなありました。
　北のＣ５７も岩見沢の罐はつけていませんでしたが、ロングランをしていた小樽築港から転属してきた罐はつけていました。
　やはり美しいプロポーションのパシフィックは何もつけないに限りますね。そういう意味でＣ５７１８０のテンダーの重油タンクは良いです。

　1973/8　山陰本線　仁万？ 　C57101　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/8　山陰本線　浜田　C5741　クリックすると大画像で見ることが出来ます 

　1972/12　室蘭本線　栗山ー栗丘　C57149　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５７バリエーション（デフ）

Ｃ５７バリエーション（デフ）

　1972/07/29　日豊本線　日向沓掛→清武　臨客8518　C5765　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　Ｃ５７のバリエーションでファンが多かったのがやはり九州Ｃ５の門鉄デフでした。
　門鉄デフといっても種類があり、Ｃ５７１１２のＫ５タイプが一番多く、Ｃ５７６５のＫ５、Ｃ５７１３０のＮ３、Ｃ５７１９６のＫ９などのタイプが多かったです。
　一方北海道のＣ５７は多くの罐が切詰デフになり、賛否両論ありましたが、私は正面がよく見えて嫌いではありませんでした。Ｃ５７１３０は末期に旭川に行き、門鉄デフも切詰になりました。
　Ｃ５７１８０も門鉄デフになると人気が上がります。　

　1972/07/29　日豊本線　清武→日向沓掛　貨551　C57112　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1973/12　日豊本線　高鍋　臨貨8572　C57130　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　日豊本線　日向沓掛→清武　貨1568　C57196　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1975/3/21　室蘭本線　栗山―栗丘　C57144　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　2014/3/23　中条→平木田　胎内川橋梁

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Ｃ５７バリエーション（集煙装置）

Ｃ５７バリエーション（集煙装置）

　1973/8　山陰本線　仁万　C57101　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　Ｃ５７の中には集煙装置をつけた罐もいました。豊岡、亀山あたりの罐でしたが、重油タンクを背負う罐も多く、優雅なパシフィックとは少し趣が異なっていました。しかしはじめて見た播但線や参宮線のＣ５７が集煙装置付きだったので、個人的にはあまり違和感はなかったものです。

　1971/8　紀勢本線　松坂駅　客824　C5726

　1970/3　播但線　姫路　客631　C5794

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Ｃ５７バリエーション（四次形）

Ｃ５７バリエーション（四次形）

　1971/12　日豊本線　日向沓掛→田野　客1545　C57191　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　Ｃ５７のバリエーションは多いですが、やはり戦後製造された４次形が一番です。
　キャブが密閉型で、デフをはじめＣ５９のような優雅さがある１１両でした。
　宮崎、鹿児島の罐が日豊本線で活躍して人気でしたが、１両も保存されなかったのは不思議です。
　優雅なフォルムで急行日南を牽く姿は現役蒸気最後の花道でした。
　なかでもＣ５７１９６は独特の門鉄デフ、亀山のＣ５７１９８は重油タンクを背負っており、ちょっと美しいフォルムを崩していました。　

　1971/12　日豊本線　清武→日向沓掛　貨1591　C57192　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　日豊本線　田野→門石？　日南３号　C57192　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1973/12　日豊本線　高鍋→川南　貨560　C57196　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/8　紀勢本線　亀山→下庄　客821　C57198　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　日豊本線　日向沓掛→田野　客1527　C57199　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５５バリエーション（氷柱切）

Ｃ５５バリエーション（氷柱切）

　1973/3　宗谷本線　名寄　C5530　客324　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　北のＣ５５のなかにはデフに氷柱切をつけた罐がいました。Ｃ５５３０以外にＣ５５１もデフのステーの上に氷柱切をつけています。同じ旭川配属であったＣ５５４７とＣ５５５０は氷柱切はついていませんでした。調べてみると氷柱切は旭川に来る前につけられたようで、Ｃ５５４７とＣ５５５０は以前から旭川にいた罐でした。
　ご存じの通り宗谷本線のトンネルは宗谷ラッセルが氷柱切をする雄信内の下平トンネルだけですが、もしかしてこの氷柱切は他線区のためにつけたものかもしれません。

　1972/12　宗谷本線　智東→日進　C5530　客321　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　宗谷本線　和寒→塩狩　C5530+DD531　客324　クリックすると大画像で見ることができます　

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Ｃ５５バリエーション（デフ）

Ｃ５５バリエーション（デフ）

　1971/12　筑豊本線　直方　客741　C5557　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　筑豊本線　直方　客741　C5557　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　九州のＣ５５は門鉄デフの罐が多く、最後に残った２両もそうでしたが、Ｃ５５５２は変形門鉄デフで優雅なＣ５５５７とはちょっと違った形相でした。スポーク車輪と門鉄デフの組み合わせは最高でした。

　1971/12　筑豊本線　直方　客1741　C5552　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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Ｃ５５バリエーション（キャブ）

Ｃ５５バリエーション（キャブ）

　1973/3　宗谷本線　名寄　C5547　客321　C5530　客324　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　北海道のＣ５５は密閉キャブでしたが、更に流線形改造機のＣ５５３０は流線形の名残の丸い屋根のキャブが特徴でした。
　北海道ではＣ５７は切詰デフが多かったけどＣ５５は切詰デフはなかったと思います。
　

　1973/3　宗谷本線　名寄　C5530　客324　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　宗谷本線　名寄　C5547　客321　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５８バリエーション（集煙装置）

Ｃ５８バリエーション（集煙装置）

　1973/8　関西本線　柘植　C58312　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　山岳地帯を走るＣ５８は集煙装置をつけたものもありました。亀山のＣ５８も重油装置はつけたりつけなかったりしていましたが、集煙装置は加太トンネル越えがあるために必ずつけていました。この二つを付けるとＣ５８も山男らしく頼もしく見えました。
　やはりトンネルの多い線区を走る新見や四国の罐も集煙装置をつけていました。

　1972/8　関西本線　加太→中在家　貨1792　D51497+DF50 　+C5866　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５８バリエーション（デフ）

Ｃ５８バリエーション（デフ）

　1975/3　石北本線　網走駅　C5833　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　本州のＣ５８はデフのバリエーションは少なかったですが、北海道と九州は多かったです。
　まずは北海道の人気罐であったＣ５８３３のＪＮＲ付きの後藤デフですが、もともとは米子の罐で後藤デフであったＣ５８３８５が釧路に転属になり、その後７１年にＣ５８３３に譲ったものです。
　また北海道のＣ５８は基本切り詰めデフでしたが、末期には道外からの転入の罐は標準デフのままの罐をありました。

　1972/12　千歳線　C58419＋Ｄ51　クリックすると大画像で見ることができます

　一方九州では門鉄（小倉工場）デフを付けた罐も多く、軽快なＣ５８にはよく似合っていました。
　志布志線の罐は大分時代に取り付けたものでした。

　1973/12　志布志線　貨494　C58112　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　志布志線　安楽→中安楽　臨貨8483　C58277　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５８バリエーション（氷柱落とし）

Ｃ５８バリエーション（氷柱落とし）
　

　1973/3　釧網本線　藻琴→北浜　混635　C58119　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　釧路、北見のＣ５８は氷柱落としがデフについていました。デフにつけた線状の氷柱落としはこのＣ５８ぐらいだと思います。
　あのＣ５８３３にもついていましたし、末期に他区から転属してきた罐の中には切り詰めデフにはならなかった罐もいましたが、 氷柱落としは必ずつけられていたようです。釧網本線にはいくつかトンネルがあり、釧北トンネルは気象の厳しい場所にあり、ここの氷柱対策だったのでしょうか？　

　1973/1　根室本線　厚岸　貨464　C58355　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　石北本線　貨577　C5898　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５８バリエーション（戦後型）

Ｃ５８バリエーション（戦後型）

　1973/1　根室本線　厚岸→糸魚沢　混441　C58418　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　Ｃ５８はＤ５１のように戦時設計のカマボコドーム等はなく、戦時中は製造されませんでしたが、１９４６年から戦後型が製造されています。テンダーが船底型になり、台車もかわり、ボイラーも若干太くなっています。
　戦後型の船底型テンダーと台車は抜けがよく、シルエットで撮ると一目でした。またボイラーの太さはあまりわかりませんせんが、ナンバープレートが大きく見えました。個人的にはＣ５８の戦後型はとても好きで、道東で出会うのが楽しみでした。

　1973/1　根室本線　厚床→姉別　混444　C58418　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/3　函館駅　混751　C58406　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ５８バリエーション（重油タンク）

Ｃ５８バリエーション（重油タンク）

　1973/8　草津線　柘植　C58312　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　Ｃ58には重油タンクをドーム後部かテンダーに積んだ罐がありました。
　C58312は竜華から亀山に来た罐で、加太を越えて信楽線で活躍していました。細いボイラーから大きな重油タンクがはみ出してアンバランスでしたが、集煙装置もつけ重装備の罐でした。
　復活蒸気のＣ５８２３９，Ｃ５８３６３、Ｃ５８１などはテンダーに積んでおり、現役時代に比べ内臓されてあまりわかりません。当然積載できる石炭は少なくなっており、この罐のように満載はできなかったでしょう。
　現役蒸気末期は罐の転用が進み、本来重油を使っていなかった線区でも重油タンクを積んだ罐も走っていました。

　1973/8　信楽線　貴生川→雲井　貨591　C58312　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　陸羽東線　川渡→池月?　C58231　貨5760　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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Ｃ１２バリエーション（デフ）

Ｃ１２バリエーション（デフ）

　1971/8　中央西線　木曽福島　C12199　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　Ｃ１２は小樽築港の罐が、自動連結開放やスノープロ―上下装置をつけていてぐらいで、バリエーションがあまりありません。
　私が始めて見たＣ１２が木曽福島のデフ付きだったので、デフ付きはあまり珍しくも感じていないのですが、Ｃ１２としてレアで、木曽福島のＣ１２１９９はＣ１１のデフの形でした。飯山から来た罐ですが、飯山線時代ではなく木曽福島でデフが付けられたのは、隣の上松の入換運用があって一駅本線走行があったからでしょうか？トラ塗りでしたが愛らしい罐でした。

　1971/8　中央西線　木曽福島　C12199　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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８６２０バリエーション（煙突）

８６２０バリエーション（煙突）

　1973/12　筑豊本線　中間→折尾　客124　88622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　８６２０はもともとは化粧煙突でしたが、多くがパイプ煙突になり、オリジナルの化粧煙突の罐は９６００より少なかったようです。
　映画にも出演した８８６２２は千葉から来た罐ですが、７１年頃まではデフ付き、正面形式りナンバープレートで化粧煙突の美しい罐でしたが、終期はデフやナンバープレートがとられてしまいました。

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映画にも出演した罐だった

８６２０バリエーション（デフ）

８６２０バリエーション（デフ）

　1973/12　筑豊本線　中間→折尾　客124　88622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　８６２０はデフ無しが一番多かったと思いますが、デフはバリエーションが多かったです。

　1973/12　日豊本線　日向市→門川　貨994　78626　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　まずは大型の標準デフです。

　1973/1　五能線　鯵ヶ沢　48640　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　最近Nゲージで製品化されたのでメジャーになった？東北の背が低いデフです。
　やはりシールドビームより大型の前照灯をつけた九州の罐に軍配があがりますね。

　1973/12　湯前線　多良木　貨1392　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　標準的な門鉄デフです。私は軽快なこのスタイル一番が好きです。

　1973/12　人吉機関区　58654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　現役時代の５８６５４は９６００からもらった大きめの門鉄デフでした。

　2017/10/21　白石→球泉洞　白石駅発車　58654

　復活時は標準的な門鉄デフになりました。

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８６２０バリエーション（カットテンダー）

８６２０バリエーション（カットテンダー）

　1973/12　湯前線　多良木　貨1392　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　８６２０のなかにはバック運転に都合の良いＣ５６のようなカットテンダーをつけていた罐がいました。
　鹿児島機関区の４８６８６と４８６７４は入換専用機でカットテンダーでトラ塗りでしたが、保存されている４８６９６は普通のテンダーなので、１９７１年の廃車時に同僚の４８９７９とカットテンダーを交換したのかもと思いましたが、写真を見ると微妙に違いました。
　４８６７９はその後人吉に来てトラ塗りも消され湯前線で活躍していました。このカットテンダーはどこからきたのでしょうか？？
　またこのカットテンダーをつけていた８６２０は３両ともにテンダーのナンバープレートが形式入りのものだったのも不思議です。

　1973/12　人吉機関区　48679　クリックすると大画像で見ることができます

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Ｃ１１バリエーション（二つ目ヘッドライト）

Ｃ１１バリエーション（二つ目ヘッドライト）

　1973/3　日高本線　春立―日高東別　貨1893　C11209　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　日高本線ではカーブや霧も多く、苫小牧のＣ１１にはヘッドライトが前部、後部共に二つある「二つ目」が配属されていました。
　全部の罐が二つ目ではなく、２０６，２０７，２０９、２１０の４両のみでした。富内線や苫小牧近郊の運用もあったので、罐を使い分けていたのかもしれません。
　Ｃ１１２０７が復活して「二つ目」もメジャーになりました。　

　2014/11/2　函館本線　小樽→塩谷　C11207　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　2014/11/2　倶知安→小沢　北四線踏切

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Ｃ１１バリエーション（門鉄デフ）

Ｃ１１バリエーション（門鉄デフ）

　1971/12　伊田線　直方　C11337　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　北九州のＣ１１、特に早岐あたりでは１９６０年前後に門鉄デフがとりつけられた罐が数両いました。もともと軽快なＣ１１ですから、門鉄デフの罐は尚更です。
　ＳＬ末期には全検が残っている罐が全国で融通され、会津若松にも早岐から門鉄デフのＣ１１２５４が来て、人気の罐となっていました。

　1974/7/30　会津線　貨1390　C11254　桑原→上三寄　

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Ｃ１１バリエーション（カマボコドーム）

Ｃ１１バリエーション（カマボコドーム）

　1973/3　標茶　C11274　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　１９４３年から１９４７年に製造された４次形のＣ１１は、Ｄ５１同様カマボコドームといわれる角形の砂箱と蒸気ドームを持ち、木製デフでした。戦後デフは金属製となり、殆どの罐はドームも丸いものに作り替えられましたが、一部角形のままでした。
　Ｃ１１２７４は１９６９年以前の富山時代はドームは二つとも角形でしたが、釧路に来てからは砂箱のみ角形のままで、蒸気ドームは丸形というスタイルでした。お馴染みの新橋駅前のＣ１１２９２はどちらも角形のままですね。

　1973/3　標茶　C11274　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（インデックス）

北海道へ　本州へ　九州へ

　小学５年生から高校２年生までの間に撮ったＳＬ現役時代の形式別アーカイブです。

形式

２５００
４１１０
８６２０
９６００
Ｂ２０
Ｃ１１
Ｃ１２
Ｃ５０
Ｃ５５
Ｃ５６
Ｃ５７
Ｃ５８
Ｃ６１
Ｃ６２
Ｄ５０
Ｄ５１
Ｄ５２
Ｄ６０
Ｄ６１

　特に中学３年間は休みは殆ど撮影旅行に出かけていて、高校時代にＳＬが全廃にならなかったら人生没落していたのではないかと思うぐらいです。５０代に入って少し人生に余裕が持てるようになってから復活したＳＬ撮影ですが、１９７６年から２０１０年までのブランクで撮れなかった復活蒸気も多くて残念ですが、一生の展開のなかではよかったのではないかと自分に言い聞かせています？！
　やはり蒸気機関車最高ですね！

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます  

　1972/3　美唄鉄道　美唄　4号　クリックすると大画像で見ることが出来ます 

　1973/12　筑豊本線　中間→折尾　客124　88622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/12　深名線　蕗ノ台→湖畔　79642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/07/31　鹿児島機関区　B2010　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1975/3　標茶→泉川　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　高森線　阿蘇白川→高森　混125　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/1　亀山機関区　C50154　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1971/12　筑豊本線　直方　客741　C5557　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1973/12　吉松機関区　C56111　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/8　紀勢本線　下庄→亀山　客826　C57110　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/12　釧網本線　原生花園－北浜　C58　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1971/12　日豊本線　佐土原→日向住吉　客535　C6124　クリックすると大画像で見ることが出来ます 

　1972/3　函館本線　塩谷→小樽　客137　C622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/07/28　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D50140　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　川端　貨5785　D51767　貨5784　D51345　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/12　函館本線　七飯→大沼　D52136　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1971/12　筑豊本線　桂川→上穂波　D6062+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/3　留萌本線　峠下→恵比島　貨770　D514　D614　

北海道へ　本州へ　九州へ

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（D５１）

　1975/3　室蘭本線　追分　客221　D511160　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　D５１

２）生産開始年　　１９３５年

３）生産数　　　　　１１１５両

４）運用　　　　　現役蒸気最大の量数を誇るＤ５１は北海道から九州まで、蒸気機関車の代名詞「デゴイチ」として活躍しました。
　　　　　　　　　７０年代は北海道、中央西線、関西本線、山陰本線あたりが活躍の中心でした。
　　　　　　　　　最後の定期貨物列車も夕張線のＤ５１でした。　　　　　　　　　

５）バリエーション
　・重油タンク
　・集煙装置
　・煙室扉
　・デフの飾り
　・煙突
　・テンダー
　・デフ
　・カマボコドーム
　・ナメクジ　

６）撮影線区

（１）宗谷本線

　1972/12　宗谷本線　智東→日進　D51574　貨1392　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）石北本線

　1975/3　石北本線　生田原→常紋（信）　D511116

（３）滝川機関区

　1973/3　滝川機関区　D511086　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（４）留萌本線

　1973/3　留萌本線　峠下　貨775　D514　貨9782　D51008　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（５）幌内線

　1975/3　三笠→菅野　D51467　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（６）夕張線

　1973/3　川端　貨5785　D51767　貨5784　D51345　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（７）千歳線

　1973/3　千歳線　急貨3074　Ｄ51596＋Ｄ51　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（８）室蘭本線

　1972/4　室蘭本線　沼ノ端→遠浅　貨1291　D5113　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（９）函館本線

　1972/3　函館本線　大沼→仁山　D51365　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１０）中央西線

　1971/8　木曽福島　D51893+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１１）関西本線

　1972/8　関西本線　加太→中在家　パナカラー号　D51703　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１２）草津線

　1970/3　草津線　D51613　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１３）紀勢本線

　1973/8　紀勢本線　下庄→亀山　貨1892　D51882　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１４）山陰本線

　1973/8　山陰本線　小串→湯玉　客840　D51911 　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１５）美祢線

　1972/08/03　美祢線　南大嶺→四郎ヶ原　D511026 　クリックすると大画像で見ることが出来ます 

（１６）大嶺支線

　1972/8　美祢線大嶺支線　南大嶺→大嶺　D51518 　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　

（１７）筑豊本線

　1972/07/28　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D51225+D51545　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１８）肥薩線

　1971/3　肥薩線　人吉　混4589　D511151　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１９）吉都線

　1973/12　吉都線　都城　客633　D511038　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２０）日豊本線

　1973/12　日豊本線　日向市→南日向　臨貨8561　D511122　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２１）鹿児島機関区

　1972/07/31　鹿児島機関区　D51567　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２２）陸羽東線

　2010/12/18　陸羽東線　鳴子温泉→中山平　Ｄ５１４９８　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２３）磐越西線

　2015/4/19　磐越西線　会津若松→広田　広田の直線

（２４）東北本線

　2015/6/21　東北本線　南福島→金谷川　ＳＬふくしまＤＣ号試運転

（２５）上越線

　2022/10/14　上越線　水上　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２６）信越本線

　2018/12/15　信越本線　西松井田→横川　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　 　　
７）コメント

　現役時代、そして復活蒸気でもＤ５１は蒸気機関車の代名詞です。
　重量貨物を牽いていただけに重連の運用も多かったです。
　９６００と並びそのバリエーションの多さもＤ５１を撮る楽しみでした。　

　1973/1　函館本線　小沢→倶知安　荷客42　D51231　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（２５００）

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます  　 

１）形式　　　　　　２５００

２）生産開始年　　１９０４年

３）生産数　　　　　１６８両

４）運用　　　　　Ｂ６として２１００、２１２０（イギリス製），２４００（ドイツ製）と共に２５００（アメリカ製）はボールドウィン社で製造されたタンク機関車。

　　　　　　　　　２５００型の２６４９は手宮、岩見沢、旭川と道内で活躍し、１９３５年に旭川で廃車後、明治製糖士別工場に譲渡され、最終的には三美運輸に行き、１９７３年まで活躍しました。

５）バリエーション

６）撮影線区

（１）三美運輸

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　 　　
７）コメント

　３月末で廃車になる直前に既に火を落としていたのか蔵の中であった２５００でした。

　私が撮った現役蒸気の中で最古参で、棒の先についたヘッドライトがユーモアありました。

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（４１１０）

　1972/3　美唄鉄道　美唄　4122　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　 

１）形式　　　　　　４１１０

２）生産開始年　　１９１４年

３）生産数　　　　　３９両

４）運用　　　　　板谷峠や大畑越えの３３‰の急勾配に対応するタンク機関車でした。
　　　　　　　　　美唄鉄道の４号機は２，３号機と共に４１１０と同型機の自社発注機でした。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）美唄鉄道

　1972/3　美唄鉄道　美唄　4号　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　
　 　　
７）コメント

　先台車、従台車のないEタンクは見るからに峠のシェルパのイメージでしたが、乗り心地はいかにも悪そうでした。

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リスの親子

　2023/6/3　我が家　二ホンリス　クリックすると大画像で見ることができます

　６月に入ってハルゼミが鳴く中、リスの親子がいました。
　両親に子供が３匹、子供は夏毛になっていません。

　2023/6/3　我が家　二ホンリス　クリックすると大画像で見ることができます

　我が家でリスの親子を見たのは初めてで、親は子供気遣って大変でした。あっという間だったのでまともな写真は撮れませんでしたが、なんとも可愛らしい親子に感動です。

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｂ２０）

　1972/07/31　鹿児島機関区　B2010　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　Ｂ２０

２）生産開始年　　１９４４年

３）生産数　　　　　１５両

４）運用　　　　　戦争末期に産業用機関車として作られたＢ２０は、入換専用機として僅かに残っていましたが、機関区のマスコット的な扱いでした。
　　　　　　　　　鹿児島機関区に最後の１両として残っていたＢ２０１０も第一種休車中で、鉄道１００年記念で集結した機関車の入換のために休車解除がされていました。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）鹿児島機関区

　1972/07/31　鹿児島機関区　B2010　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　
　 　　
７）コメント

　形式入りナンバープレートもペンキ書きのものでしたが、現在梅小路で有火なのは奇跡的です。

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｄ６０）

　1973/12　筑豊本線　折尾→二島　臨試8792　D6046　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　Ｄ６０

２）生産開始年　　１９５１年

３）生産数　　　　　７８両

４）運用　　　　　Ｄ６１が従輪のみの改造だったのに比べ、Ｄ６０は従輪に加え、シリンダー径の縮小やボイラーの過熱面積の拡張などを図り、亜幹線の主力機として改造され、全国で活躍しました。
　　　　　　　　　７０年代には久大線が無煙化されると筑豊本線が最後の活躍の場でした。冷水峠では急行天草の後補機として活躍するのも有名でした。
　
５）バリエーション
　・デフ
　・煙突

６）撮影線区

（１）筑豊本線

　1971/12　筑豊本線　桂川→上穂波　D6062+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　
　 　　
７）コメント

　筑豊本線ではセキやセラ、ホキなどの専用貨物から客車列車まで活躍し、古武士のような安定感がありました。しかし時代の波には勝てず、筑豊本線では新参者であったＤ５１に交代しました。

　1971/12　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　Ｄ6071　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｄ６１）

　1972/3　深川機関区　Ｄ612　クリックすると大画像で見ることができます

１）形式　　　　　　Ｄ６１

２）生産開始年　　１９５９年

３）生産数　　　　　６両

４）運用　　　　　９６００置き換えを目的としD５１の軸重軽減をはかったＤ６１は、Ｄ５１の余裕がなかったために僅か６両で打ち切られ、少数ゆえにその目的を達成することもなく、留萌本線、羽幌線で使用されていました。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）留萌本線

　1973/3　留萌本線　峠下→恵比島　貨770　D514　D614　
　 　　
７）コメント

　無煙化直前の留萌本線で、本務機Ｄ５１４、後補機Ｄ６１４というゴールデンコンビが撮れた時は嬉しかったです。もっともセキが長くて後補機まで一緒に写りませんでしたが...

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（９６００）

　1972/12　深名線　蕗ノ台→湖畔　79642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　９６００

２）生産開始年　　１９１３年

３）生産数　　　　　７７０両

４）運用　　　　　はじめての純国産機として登場した９６００は軸重が軽い割には力もあり、北海道や九州の石炭輸送路線を中心に活躍していました。老兵ゆえにバリエーションも豊富で、勾配路線では重連もよく見られました。私鉄にも多くの罐が払い下げられ、夕張の炭鉱鉄道では最後まで活躍しました。
　　　　　　　　　１９７０年代には北海道と九州のみとなりましたが、最後の蒸気機関車として九州から来て追分で活躍した７９６０２は、最後の罐となりました。
　
５）バリエーション
　・キャブ
　・二つ目ヘッドライト
　・テンダー
　・エアータンク
　・デフ
　・給水温め器
　・ナンバープレート

６）撮影線区

（１）興浜北線

  1975/3　興浜北線　目梨泊→問牧　39628　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）天北線

　1975/3　 天北線　曲淵―小石　29675　貨1792 　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（３）渚滑線

　1975/3  渚滑線　渚滑―下渚滑　39628　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（４）深名線

　1972/12　深名線　蕗ノ台→湖畔　79642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（５）宗谷本線

　1973/3　宗谷本線　南稚内→抜海　39655　貨1396　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（６）名寄本線

　1973/3　名寄本線　上興部→一の橋  49651 + 69620 　貨1690　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（７）相生線

　1975/3　相生線　美幌→上美幌　29694　臨貨8791　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（８）広尾線

　1975/3　広尾線　忠類→上更別　59690　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（９）帯広機関区

　1975/3　帯広機関区　9654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１０）湧網線

 
　1975/3　湧網線　二見が丘→大曲　9600　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１１）旭川駅

　1973/3　旭川　29669　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１２）滝川機関区

　1973/3　函館本線　滝川機関区　49642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１３）留萌本線

　1973/3　留萌本線　峠下→恵比島　貨776　19605　D614　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１４）幌内線

　1975/3　幌内　59609　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（１５）追分機関区

　1976/2　追分機関区　79602

（１６）小樽築港機関区

　1972/12　函館本線　小樽築港　39612　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１７）岩内線

　1973/1　岩内線　小沢→国富　79613　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１８）筑豊本線

　1973/12　筑豊本線　中間　貨595　49654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１９）後藤寺線

　1972/07/27 　後藤寺線　船尾→起行　79600+29611　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２０）田川線

　1973/12　田川線　行橋　客422　69615　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２１）伊田線

　1971/12　伊田線　直方　49675+59647　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２２）豊肥本線

　1972/08/01　豊肥本線　立野　貨1791　69680　クリックすると大画像で見ることができます

（２３）美唄鉄道

　1972/3　美唄鉄道　美唄　6号　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２４）夕張鉄道

　1975/3/21　夕張鉄道　新二岐ー錦沢　25+26　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２５）大夕張鉄道

　1973/3　大夕張鉄道　大夕張炭山　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２６）真谷地鉄道

　1975/3　真谷地鉄道　沼ノ沢　２４号　D51842　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　　　　
７）コメント

　Ｄ５１と並んで北海道と九州の多くの線区で撮った罐です。小さな動輪の老兵でしたが、使い勝手は良かったようです。
　石炭鉱山あるところに９６００ありでしたが、池田、鷲別、西唐津以外の線区は全部撮りに行ってます。
　東京からは遠かったけれどもＤ５１と並んで、蒸気機関車の代表であった９６００です。

　1973/12　田川線　内田→油須原　貨5492　29612　+49675　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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