宗谷本線の風景

　釧網本線の細岡俯瞰のパノラマ写真に味をしめて、今回は３ヶ所でパノラマ写真を撮ってきました。なんせ手持ちの撮影なのでいい加減ですが、北の大地のパノラマは素晴らしいです。
　

　2017/2/12　抜海→南稚内　稚内大橋

　まずは北の果ての稚内の風景です。

　2017/2/12　抜海→南稚内　稚内大橋
　

　稚内大橋からのパノラマ写真です。夏は一面のクマザサですが、冬は荒涼とした景色になります。木も少なくなり、北の果てのイメージです。

　2016/1/24　天塩中川→佐久　旧琴平駅手前　

　稚内から７０ｋｍちょっと南の天塩中川付近の平らな雪原が広がる場所です。

　2017/2/11　天塩中川→佐久　旧琴平駅手前　

　旧琴平駅手前のパノラマ写真です。雪原の向こうの小高い丘が良い感じです。木々の着雪の有無によってかなり印象がかわりますね。

　2017/2/12　蘭留→塩狩　塩狩峠俯瞰　

　稚内から１７０ｋｍ南下した塩狩峠付近は常緑針葉樹も多くなり、木の密度が濃くなります。

　2017/2/12　蘭留→塩狩　塩狩峠俯瞰　

　塩狩峠俯瞰のパノラマ写真です。右手の蘭留跨線橋から塩狩駅方面まで俯瞰できます。

　同じ道北でも、海岸の近くか内陸か、北の果て稚内と塩狩ではかなり景色が違うことがわかりました。レイアウト作成時の勉強になります。
　列車ばかりを気にしていると気が付きませんが、北の大地の風景の素晴らしさを再認識しました。レイアウトの交換式背景にして気分をかえたいと思います。
　
　超横長のJPEGは環境によって見れないようで申し訳ありません...
　

にほんブログ村

パノラマ写真の背景パネル作成

　先日釧網本線に行って細岡俯瞰に登った時、素晴らしい風景に感動して手持ちですがパノラマ写真に撮ってきました。その写真を使ってレイアウトの背景パネルを作ってみました。

　プリンターがＡ４版なので２０数枚を張りあわせることになりました。
　　

　７０ｍｍで撮ったのでそれほど歪もなく、なんとか張り合わせることが出来ました。長さは２７０ｃｍ、高さ４０ｃｍです。

　パネルに張って背景として楽しめるようになりました。青空の色合いが少し違うし、継ぎ目が目立ちますが、釧路湿原の雰囲気でカバーです。 前に橋りょうを置いて撮ってみました。この景色は炭鉱鉄道にはアンマッチですね。来週の宗谷本線で撮ってきます。
　

　
　とりあえず雪景色の湿原を走る線路を作ってみたくなりました。あちこち手を出して収集がつかなくなってきました...
　

にほんブログ村 

釧網本線で探したレトロな建物

　昭和４０年代の北海道イメージのレイアウトを作成するにあたって、ストラクチャーの参考になるような建物を探すことも今回の目的でした。釧網本線では北浜や藻琴駅の昔ながらの駅舎が有名ですが、釧路側にもなにかあるだろうと期待していたのですが...

　2017/1/28　標茶駅

　昭和の時代の駅は保線区や機関区があちこちにあって、国鉄職員さん達のための建物が沢山ありました。羽目板造りという杉板を横に重ねて壁を作った建物はどこの駅にもあったものでした。
　今回釧網本線に行くにあたって北海道のそういった建物を撮ってこようと思ったのですが、なかなか見当たりませんでした。そもそも駅に人気がないです...
　標茶駅では罐に梯子をかけて給水作業をしていました。横には作業をしていた職員さん達が暖をとっていた建物がありました。

　2017/1/28　標茶駅

　今回釧網本線で唯一見たレトロな鉄道関連の建物でした。ストーブの煙突、せり出した物置小屋、樋のないトタンの屋根と昭和の北海道らしい建物です。
　鉄道関連ではそもそも人がいなくなって、建物のある必要がなくなって壊してしまったのでしょうか？？　

　2017/1/28　細岡駅

　鉄道の建物ではないですが、細岡駅横の細岡公民館です。かつては駅前に数軒の民家がありましたが、今は何もなく使われることがあるのでしょうか？一部改修してありますが、懐かしい造りです。
　今回思ったのはこのあたりでは民家を含めて古い建物が非常に少ないです。北海道ですから昔からの藁ぶきの屋根の豪農家はないですが、ことごとく新しい家になっています？！
　人が住まなくなった古い家はキツツキが穴をあけたり、雪の重みでつぶれたりして残らないのでしょうか？　

　2013/9/28　日出谷駅俯瞰

　それに比べて磐越西線や只見線沿線の集落は昔ながらの立派な家が多いです。同じ雪国といってもやはり北海道の自然の厳しさでしょうか...
　

にほんブログ村

北海道らしさを求めて

　さて北海道版のレイアウトを製作するにあたって、北海道らしさを探求したいと思います。

　車両については北海道独自の密閉キャブや切り詰めデフをはじめ、２つ目の９６００やC１１など特徴ある車両がありますのであまり苦労はしません。レイアウトについてはよく勉強して北海道らしさを追求したいものです。
　

北海道の特徴を列挙してみると...

景色

・水田がない。

・牧場が広がりサイロがある。

・原野が広がる。

・クマザサが広がる。

・湿原が多い。

・杉はあまりない。

・炭鉱の風景。

駅関連

・島式ホームは少ない。

・原野に停車場がある。

・瓦屋根はなく、基本はトタンで雪止めがある。

・ストーブの煙突がある。

・ホームの屋根はホームからはみ出るぐらいまであり、柱が多い。

・雪に埋もれないよう屋根がついているものが多い。

・風雪の強い駅には防雪林がある。

　2013/10/27　小沢駅

　かつては岩内線分岐駅で二つ目９６００もいましたが今は見る影もありません。しかしこの　跨線橋だけはアルミサッシになったものの昔のままです。屋根の雪止めが特徴です。

　2016/1/23　音威子府駅　

　豪雪地帯では雪がホームに落ちないよう屋根が大きく、柱も多いのが特徴です。

　2016/1/23　抜海駅　

　風雪の強い駅ではホームの北側に防雪林があります。  

　2014/11/2　ニセコ→昆布　南西橋

　クマザサのシーンがいかにも北海道らしいです。
　
　この週末は釧網本線に遠征しますので、SLもさることながらこういった目で「北海道」を見てきたいと思います。
　

にほんブログ村

給炭ホッパー８連結

　とうとうジオコレの給炭ホッパーが８連結になってしまいました。ちょうどセキ１２両分になります。

　屋根と窓枠を少し削ってイモ付けしただけですが、８連で巨大なストラクチャーになりました。

　

　一度にセキ１２両に石炭を落とすことができるようになったので、前後のスペースが不要になり若干駅構内が小さくなり、線路配置も少し変えてあります。　

　1975/3　幌内線　幌内駅 59609

　あとはホッパーに石炭を運び込むコンベアーを作りこむ必要があります。
　

　このもともとの石炭を積み込むほうの施設を切り抜いて、コンベアーを覆う施設にするつもりだったのですが、この施設一体成型で切り抜きは難しそうでした...
　

　
　８つもこれが残りましたがどうしましょうか...
　

にほんブログ村

参考書購入

　レイアウト製作のための参考書として２冊の本を購入しました。１冊目は「美唄鉄道」で、車両はもとより、線路配置、人、そして詳細な歴史が記録されていて、まさに美唄鉄道をモチーフとしてレイアウトを作成するにはうってつけの本でした。

　もう一冊が「三菱鉱業大夕張鉄道」です。こちらも美唄鉄道の兄弟鉄道であった大夕張鉄道の駅や車両、歴史がまとめられており、目から鱗の本です。この２つの鉄道は私にとっても特別な思いがあります。
　

　十数年前に発行されたこういった本が中古で手軽に購入できるアマゾンは本当に便利ですね。ついでにあのジオコレの石炭ホッパーも４つ買ってしまいました！鉄道模型は通信販売に手を出すと怖いですね..

にほんブログ村

機関庫周辺

　転車台についてはカトーのものは単体だと大き過ぎましたが、接続線路を減らして構内に配置するとなんとかマッチしました。北海道ですから機関庫にも扉を作らなくてはいけないですね。　

　1975/3 真谷地鉄道　真谷地

　真谷地にあった機関庫です。右手で雪に埋もれているのは倉庫になっている古典客車です。こういう物のイメージが大切ですね。

　1975/3 真谷地鉄道　真谷地　２2号

　どこの機関庫にも廃車になった罐が置いてありました。

　1972/3　美唄鉄道　美唄　６号

　アッシュピットや石炭など生きた罐のいる機関区を作りたいものです。


にほんブログ村

ホッパーの魅力

　
　ジオコレの給炭ホッパーを連結したホッパーです。これがなかったら鉱山鉄道を作ろうと思わなかったぐらいに重要なストラクチャーです。　

　1973/3　大夕張鉄道　大夕張炭山駅

　大夕張炭山駅のホッパーをはじめ下部の脇は板で塞がれていたことが多いようですが、セキが見えなくなるのでこのままです！　　

　Ｎゲージの世界でこんなシーンができるとは思いませんでした。
　　

　このホッパーは２セットでセキ３両分にちょうどで、石炭を落とす口がちょうどセキ１両に２つになります。

　４つならべると圧倒するストラクチャーになります。奥は山裾の崖にして、へばりつくように配置します。石炭の供給はオリジナルは屋根のないコンベアーですが   トタンのコンベアーを覆う建物を作成する予定です。

　ここまで書いて新たな発見です！セキ６両分のホッパーでセキ１２両に積み込む仮定だと線路の有効長はセキ１８両分必要なのですが、これの倍のセキ１２両分のホッパで一度に積み込みをすると有効長はセキ１２両分ですみます！ジオコレの給炭ホッパーをあと４つ買わねばなりませんが...

にほんブログ村

ホッパーのある終着駅の詳細決定

　
　ホッパーのある終着駅の構造は、外側から
　

　　１番目の線路はホッパーです。奥にトラの置き場があります。

　　２番目の線路はセキの留置線です。

　　３番目の線路は２番線ホームです。

　　４番目の線路は１番線ホーム、機回し線です。

　　５番目の線路は機関区への引き込み線でトラ置き場です。

　　６番目、７番目の線路は機関区兼ＤＣの車庫です。

　　８番目の線路は客車庫です。

　　９、１０番目の線路はワム等一般貨車の積み込みホームです。

　　４、６、７番目の線路は転車台に繋がります。
　　

　もともとは終着駅でなく、中間の交換駅だったのですが、先の区間が廃止されて終着駅になった想定です。
　ホームはもう少し長くしますが、客車２両分ぐらいにして、単行のＤＣと客車１両の混合列車が停まれるだけの長さにします。朝夕の客車の通勤列車はホームに入り切りません。
　

　

　ホームに降りたお客さんは機回し線をまたいで駅舎に行くことになります。
　駅前にはバス、タクシー会社、旅館、雑貨屋等が並ぶ予定です。　
　

　こんな想定で線路配置を考えてみました。懐かしい炭鉱鉄道の夢が広がります！
　

にほんブログ村　 　

ホッパーのある終着駅線路配置（案）

　　
　いよいよホッパーのある終着駅の線路配置の検討を開始しました。
　

　１０年以上前にオークションで手に入れた大量の中古のカトーのユニトラックを引きずり出してみました。レイアウトに使っていた線路のようで加工もしてありますがなんとか使えそうです。しかし段ボール箱４箱いっぱいもあったのを忘れてました。日焼けしている線路もあり、まだらになっていますが、バラストや雪をまけば関係なくなるでしょう。
　当初は炭鉱鉄道は本線、支線の下のローカル線イメージだったのですが、こうして並べてみると２ｍを超える大きな構内となってしまいました。

　ホッパーはセキ６両分なので、セキ１２両編成だとホッパーの前後に６両分のスペースが必要なので、結局セキ１８両分の有効長が必要になり、本線で想定している客車７両編成より長くなってしまいました。かといってセキ６両編成では閉山間近な鉱山とはいえあまりに寂しい編成になってしまいます。

　ホッパーの右は山裾の崖にして中に本線、支線の周回線を隠す予定です。
　

にほんブログ村