SL現役時代の線区別アーカイブ（筑豊本線）

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　1971/12　筑豊本線　直方　客1741　C5552　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　筑豊本線（若松－原田）

２）廃止　　１９７４年６月

３）罐　　　若松　８６２０　Ｃ５５　Ｃ５７　９６００　Ｄ５１　Ｄ６０(1973～)
　　　　　　直方　９６００　Ｄ５０　Ｄ５１　Ｄ６０　
　　　　　　門司　Ｄ５１

４）列車　　　１９７１年では若松・門司から飯塚・原田のＣ５５、Ｃ５７、Ｄ６０の牽く客車列車、Ｄ６０の牽く多くの貨物列車に加え、若松ー中間の９６００の牽く区間貨物列車、そして室木線・香月線から来る８６２０の客車列車など次々と蒸気機関車がやってきました。
　　　　　　　１９７２年春にＣ５５，Ｃ５７は転属し、Ｄ５１が多くなり、Ｄ６０も僅かに若松に転出して最後の活躍をしました。
　　　　　　　１９７１年春に一旦引退したＤ５０１４０も１９７２年に直方が梅小路より借入しピカピカの罐が半年ほど活躍しました。

５）撮影　

（１）二島－折尾　１９７３年１２月

　1973/12　筑豊本線　二島→折尾　回客825　88622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　筑豊本線　折尾→二島　臨試8792　D6046　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　

　1973/12　筑豊本線　折尾　貨1796　D51542　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）折尾駅　１９７１年１２月

　1971/12　筑豊本線　折尾　試8752?　C5557　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（３）折尾－中間　１９７３年１２月

　1973/12　筑豊本線　中間→折尾　客124　88622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（４）中間駅　１９７３年１２月

　1973/12　筑豊本線　中間　貨595　49654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（５）中間－筑前垣生　１９７１年１２月　１９７２年７月

　1971/12　筑豊本線　筑前垣生→中間　客1734　C5552　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　筑豊本線　中間　貨1899　D51542　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（６）筑前植木－筑善垣生　１９７１年１２月　１９７２年７月

　1971/12　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　C5552　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1971/12　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　客1735　C5752　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　D50140　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　客735　D6022　クリックすると大画像で見ることが出来ます　 　

　1971/12　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　D6034　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　Ｄ6071　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　筑豊本線　筑前垣生→筑前垣生　Ｄ6069　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/07/28　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D51225+D51545　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　試8751　D5110　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（７）直方駅　１９７１年１２月　

　1971/12　筑豊本線　直方　客741　C5557　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1971/12　筑豊本線　直方　D6065　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（８）桂川―上穂波　１９７１年１２月

　1971/12　筑豊本線　桂川→上穂波　D6062+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます　 　

６）コメント

　かつては３線あったという複線区間を次々と来るＤ６０やＣ５５は壮観でした。冷水峠も有名でしたが、足が悪く桂川の発車を撮ったのみなのが残念でした。
　Ｄ５１が入り、Ｃ５５、Ｄ６０の活躍が無くなると筑豊本線の魅力は半減してしまいました。

　1971/12　筑豊本線　桂川→上穂波　D6062+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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SL現役時代の線区別アーカイブ（日豊本線(宮崎～西鹿児島)）

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　1971/12　日豊本線　清武→日向沓掛　貨597　C5766+C57　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

１）線区　　日豊本線(宮崎～西鹿児島)

２）廃止　　１９７５年３月

３）罐　　　宮崎　　Ｃ５７　Ｃ６１　Ｃ１１
　　　　　　鹿児島　Ｃ５７　
　　　　　　吉松　　Ｃ５５　Ｃ５７

４）列車　　　１９７２年秋では宮崎－都城の撮影可能時間帯では２往復の客車列車と貨物列車があり、都城－隼人では僅かに貨物列車１本、隼人－西鹿児島では２往復の客車列車と貨物列車がありました。
　　　　　　　その他多客期には高千穂５１号５２号の運転もあり、影響でＣ５７重連もありました。
　　　　　　　１９７３年１０月からは日南３号がＣ５７牽引となり、オロ１１を２両も牽く姿は注目の的になりました。

５）撮影

（１）宮崎駅　１９７１年１２月

　1971/12　日豊本線　宮崎駅　C57196　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/08/02　宮崎機関区　C57117　C5789　C57174　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（２）宮崎－南宮崎　１９７２年８月

　1972/08/02　日豊本線　南宮崎→宮崎　客536　C6119　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（３）清武－日向沓掛　１９７１年１２月　１９７２年７月　

　1971/12　日豊本線　清武→日向沓掛　貨1591　C57192　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1971/12　日豊本線　日向沓掛→清武　貨1568　C57196　クリックすると大画像で見ることが出来ます　　

　1972/07/29　日豊本線　日向沓掛→清武　臨客8518　C5765　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/07/29　日豊本線　清武→日向沓掛　貨551　C57112　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（４）日向沓掛－田野　１９７１年１２月　１９７３年１２月

　1973/12　日豊本線　日向沓掛→田野　貨591　C579　クリックすると大画像で見ることが出来ます　　

　1973/12　日豊本線　田野→日向沓掛　客1526　C579　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　日豊本線　日向沓掛→田野 　客1527　C57130　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1973/12　日豊本線　日向沓掛→田野　客1527　C57199　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1973/12　日豊本線　田野→日向沓掛　貨1590　C57192　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（５）田野駅　１９７３年１２月

　1973/12　日豊本線　田野　貨591　C57187　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（６）田野－門石　１９７３年１２月

　1973/12　日豊本線　田野→門石　貨591　C579　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1973/12　日豊本線　田野→門石？　日南３号　C57192　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（７）霧島神宮－国分　１９７２年７月　１９７３年１２月

　1973/12　日豊本線　国分→霧島神宮　貨1592　C57　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1972/07/31　日豊本線　国分→霧島神宮　C612+C57199+C5557　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（８）国分－隼人　１９７２年７月

　1972/07/31　日豊本線　隼人→国分　貨1592　C57127

（９）隼人駅　１９７２年７月

　1972/07/31　日豊本線　隼人　C57112　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１０）隼人－加治木　１９７２年７月

　1972/07/31　日豊本線　隼人→加治木　C612+C57199　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１１）竜ヶ水－鹿児島　１９７３年１２月

　1972/07/31　日豊本線　竜ヶ水→鹿児島　客821　C5785　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１２）鹿児島機関区　１９７２年７月

　1972/07/31　鹿児島機関区　C57127　クリックすると大画像で見ることが出来ます

６）コメント

　意外に撮影可能列車は少なかったですが、正にＣ５７天国の日豊本線でした。個人的には日向沓掛、田野あたりが好きで、私のＣ５７好きを産んでくれた場所でもあります。
　Ｃ５７も４次形、門鉄デフ、小倉工場デフ、赤ナンバーと美しく磨きこまれていました。こうして見ると正にＣ５７の天国ですね。
　

　1971/12　日豊本線　日向沓掛→田野　客1545　C57191　クリックすると大画像で見ることが出来ます　  　

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SL現役時代の線区別アーカイブ（日豊本線(南延岡～宮崎)）

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　1972/08/02　日豊本線　高鍋→川南　客528　C57　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　日豊本線(南延岡～宮崎)

２）廃止　　１９７４年４月

３）罐　　　南延岡　Ｄ５１
　　　　　　宮崎　　Ｃ５７　Ｃ６１　

４）列車　　　１９７１年秋では４往復の客車列車と貨物列車があり、Ｃ５７、Ｃ６１、Ｄ５１が牽いていました。
　　　　　　　Ｃ５７の天下でしたが、７１年秋より２年間はＣ６１が入り、Ｃ６１の後はＤ５１が多くなりました。

５）撮影　　

（１）日向市－南日向　１９７３年１２月

　1973/12　日豊本線　日向市→南日向　臨貨8561　D511122　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）川南－高鍋　１９７２年８月

　1973/12　日豊本線　高鍋→川南　貨560　C57196　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（３）高鍋駅　１９７３年１２月

　1973/12　日豊本線　高鍋　臨貨8572　C57130　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　

（４）高鍋－日向新富　１９７２年８月

　1972/08/02　日豊本線　高鍋→日向新富　客537　C6128　

（５）日向新富－佐土原　１９７２年８月

　1972/08/02　日豊本線　佐土原→日向新富　貨550　C6118　

（６）佐土原－日向住吉　１９７１年１２月

　1971/12　日豊本線　佐土原→日向住吉　C57192　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

６）コメント

　青森から来たＣ６１は最後のハドソンとして注目の的でしたが、宮崎以南と違ってあまり勾配や景勝地は無く、高鍋の小丸川橋りょうが一番人気でした。
　１９７３年１２月は翌年３月の電化を控えポールが既にたっていました。
　大分－南延岡も宗太郎越えが有名でしたが、貨物は夜間が多く、Ｄ５１だったのでやはりＣ５７を撮りに行ってしまいました。
　

　1971/12　日豊本線　佐土原→日向住吉　客535　C6124　クリックすると大画像で見ることが出来ます　 　

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SL現役時代の線区別アーカイブ（豊肥本線）

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　1972/08/01　豊肥本線　立野　貨1791　69680　クリックすると大画像で見ることができます

１）線区　　豊肥本線（熊本－宮地）

２）廃止　　１９７３年３月

３）罐　　　熊本　９６００　

４）列車　　　２往復の貨物列車、１往復の旅客列車があり、下りは立野まで９６００重連でした。
　　　　　　　その他水前寺、竜田口までの区間貨物列車がありました。

５）撮影　　

（１）立野－赤水　１９７２年８月

　1972/08/01　豊肥本線　立野　貨1795　79653　クリックすると大画像で見ることができます 　　

６）コメント

　宮地－大分の貨物列車は早期に廃止されていました。
　８月なら重連の客車列車も熊本付近であれば撮影可能であったはずですが、上りを含めて全く撮影していないのは謎です。
　どちらかと言えば高森線のついでに撮ったようです。　
　真夏で荷が軽いとはいえ３３‰のスイッチバックを上る罐が無煙だったのはショックでした。ブラスト音だけは素晴らしかったのを覚えています。

　1972/08/01　豊肥本線　立野　貨1791　69680

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SL現役時代の線区別アーカイブ（田川線）

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　1973/12　田川線　内田→油須原　貨6494　9600　+9600　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　田川線（行橋－伊田）

２）無煙化　１９７４年１２月

３）罐　　　行橋　　９６００　
　　　　　　後藤寺　９６００　

４）列車　　１９７２年当時１往復の客車列車、５往復の貨物列車、３往復の臨時貨物列車がありました。上り貨物列車には後補機がつきました。１９７２年１０月までは重連＋後補機もありました。

５）撮影　　

（１）行橋　１９７３年１２月

　1973/12　田川線　行橋　客422　69615　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）油須原　１９７２年７月

　1972/07/27  田川線　油須原　貨454　29612+　+9600　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（３）油須原－内田　１９７２年７月　１９７３年１２月

　1973/12　田川線　内田→油須原　貨5492　29612　+49675　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1972/07/27  田川線　内田→油須原　69646+9600+　+49675　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（４）後藤寺　１９７２年７月

　1972/07/27　後藤寺駅　59684　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

６）コメント

　田川線には貴重な９６００の牽く客車列車がありましたが、朝夕で走行シーンはまともに撮れませんでした。
　内田から油須原のサミットは雄大なシーンでした。老兵９６００の九州最大の見せ場でした。　

　1973/12　田川線　油須原→内田　貨5493　59684

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SL現役時代の線区別アーカイブ（吉都線）

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　1973/12　吉都線　貨1694　西小林→小林　 C57124　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　吉都線（都城－吉松）

２）廃止　　１９７４年４月

３）罐　　　吉松　Ｃ５５　Ｃ５７　Ｄ５１

４）列車　　吉松のＣ５５、Ｃ５７、Ｄ５１が２往復の客車列車と６往復の貨物列車を牽いていました。

５）撮影　

（１）都城駅　１９７３年１２月　

　1973/12　吉都線　都城　客633　D511038　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）小林－西小林　１９７３年１２月

　1973/12　吉都線　小林→西小林　 貨1695　D51160　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（３）吉松―鶴松　１９７３年１２月

　1973/12　吉都線　鶴丸→吉松　 貨1695　D51569+C57124　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

６）コメント

　７３年当時はＣ５５とＣ５７が共通運用でしたが、何故かＤ５１の運用にＣ５５が入ったのですが、夕暮れのＣ５５５７がピンボケでした。　
　Ｄ５１を使うぐらい荷があり、６往復もの貨物列車があったのは意外です。　

　1973/12　吉都線　都城　客633　D511038　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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SL現役時代の線区別アーカイブ（肥薩線）

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　1971/3　肥薩線　人吉　混4589　D511151　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　肥薩線（八代－隼人）

２）無煙化　八代―人吉　１９７３年３月
　　　　　　人吉ー吉松　１９７２年４月
　　　　　　吉松ー隼人　１９７３年３月

３）罐　　　人吉　Ｃ５７　Ｄ５１
　　　　　　吉松　Ｃ１２　Ｃ５５　Ｃ５６　Ｃ５７

４）列車　　１９７２年４月には人吉ー吉松はＤＤ５１になり、八代ー人吉はＤＤ５１も入っていて、Ｃ５７は５往復の貨物列車が中心で、吉松―隼人はＣ５５、Ｃ５７が２往復の客車列車と１往復の貨物列車を牽いていました。また吉松ー栗野は山野線に入るＣ１２、Ｃ５６の貨物列車１往復がありました。　

５）撮影　　

（１）人吉　１９７１年３月

　1971/3　肥薩線　人吉　混4589　D511151　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）吉松　１９７３年１２月

　1973/12　吉松機関区　C56111　クリックすると大画像で見ることが出来ます

３）隼人　１９７２年７月

　1972/07/31　肥薩線　隼人　貨1895　C57124　クリックすると大画像で見ることが出来ます

６）コメント

　肥薩線は小学校６年生の最後に乗り鉄で八代ー人吉のＣ５７、人吉ー吉松のＤ５１の混合列車に乗っていますが、人吉でＤ５１の後ろ姿しか撮っていません。大好きなＣ５７でしたが、列車本数が少なく、吉松は夜行列車の旅では行きにくく、やはり日豊本線にいってしまって残念ながら肥薩線は専門に撮ることはなかったです。　
　しかし人吉・吉松の磨きこまれた罐や砲金の区名札の美しさは忘れられません。　
　いつの日か再び八代ー人吉ー吉松に鉄路が続くことを願います。　 　

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SL現役時代の線区別アーカイブ（高森線）

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　1973/12　高森線　阿蘇白川→高森　混125　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

１）線区　　高森線（立野－高森）

２）廃止　　１９７５年３月

３）罐　　　熊本　Ｃ１２

４）列車　　４往復のＣ１２の牽く旅客列車があり、うち１往復は混合列車でした。
　　　　　　高森行はバック運転でした。

５）撮影　　

（１）立野　１９７２年８月

　1972/08/01　高森線　立野　客124　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）立野―長陽　１９７２年８月　１９７３年１２月　

　1972/08/01　高森線　長陽→立野　混126 　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

　1973/12　高森線　長陽→立野　白川第一橋りょう　客124　C12208　  

　1972/08/01　高森線　立野→長陽　混125　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます　 　

（３）阿蘇白川－高森　１９７３年１２月

　1973/12　高森線　阿蘇白川→高森　白川第三橋りょう　混125　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（４）高森　１９７３年１２月

　1973/12　高森線　高森　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　　

６）コメント

　南のＣ１２の人気路線であった高森線です。薄着で行って雪が降った時は寒かったのだけは覚えています。
　こうして見ると素晴らしいシーンが沢山あります。１日も早くまた全線で元気に走って欲しいものです。　

　1973/12　高森線　高森→阿蘇白川　混126　C12208　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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SL現役時代の線区別アーカイブ（伊田線）

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　1971/12　伊田線　直方　49675+59647　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　伊田線（直方－伊田）

２）無煙化　１９７４年１２月

３）罐　　　直方　９６００　Ｃ１１
　　　　　　行橋　９６００　Ｃ１１

４）列車　　１９７２年当時直方－金田間に１６往復、金田－伊田間に４往復の９６００の牽く貨物列車がありました。
　　　　　　１９７２年まではＣ１１の牽く旅客列車もあり、田川線直通は頭同士を突き合せた重連でした。

５）撮影　　

（１）直方　１９７１年１２月

　1971/12　伊田線　直方　C11337　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）直方－中泉　１９７１年１２月

　1971/12　伊田線　中泉→直方　C11161+C11　クリックすると大画像で見ることが出来ます

　1971/12　伊田線　中泉→直方　49688　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（３）中泉　１９７１年１２月

　1971/12　伊田線　中泉　39620　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

６）コメント

　伊田線は全線複線で撮影ポイントもなかったですが、９６００やＣ１１の重連があるということで、はじめての九州で訪れています。　
　頭同士をつなげたＣ１１の重連は貴重な存在でした。　

　1971/12　伊田線　直方　49675+59647　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　　 　 　

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SL現役時代の線区別アーカイブ（湯前線）

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　1973/12　人吉機関区　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）線区　　湯前線（人吉－湯前）

２）無煙化　１９７５年３月

３）罐　　　人吉　８６２０

４）列車　　最後の８６２０の活躍場所であった湯前線では、人吉－多良木を一往復の貨物列車を牽引していました。
　　　　　　下りはバック運転で、鹿児島の入換専用機であった４８６７９はＣ５６のようにバック運転がしやすいカットテンダーをつけていました。

５）撮影　　

（１）人吉機関区　１９７３年１２月

　1973/12　人吉機関区　58654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）川村－肥後西村　１９７３年１２月

　1973/12　湯前線　川村→肥後西村　球磨川第四橋りょう7　貨1391　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（３）撮影場所不明　１９７３年１２月　

　1973/12　湯前線　貨1392　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます　　

（４）多良木　１９７３年１２月

　1973/12　湯前線　多良木　貨1392　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　　

６）コメント

　最後のハチロクであった人吉の罐は美しく磨きこまれていました。湯前線（くま川鉄道湯前線）も肥薩線同様２０２０年７月豪雨で写真の球磨川橋りょう等が流され、現在も一部不通になっていますが復旧作業が進んでいます。
　４８６７９と共に活躍していた５８６５４は１９８８年に復活しましたが、残念ながら先日来年度で廃車が発表されています。　　

　1973/12　人吉機関区　48679　クリックすると大画像で見ることが出来ます　　 　 　

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