ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（D５１）

　1975/3　室蘭本線　追分　客221　D511160　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　D５１

２）生産開始年　　１９３５年

３）生産数　　　　　１１１５両

４）運用　　　　　現役蒸気最大の量数を誇るＤ５１は北海道から九州まで、蒸気機関車の代名詞「デゴイチ」として活躍しました。
　　　　　　　　　７０年代は北海道、中央西線、関西本線、山陰本線あたりが活躍の中心でした。
　　　　　　　　　最後の定期貨物列車も夕張線のＤ５１でした。　　　　　　　　　

５）バリエーション
　・重油タンク
　・集煙装置
　・煙室扉
　・デフの飾り
　・煙突
　・テンダー
　・デフ
　・カマボコドーム
　・ナメクジ　

６）撮影線区

（１）宗谷本線

　1972/12　宗谷本線　智東→日進　D51574　貨1392　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）石北本線

　1975/3　石北本線　生田原→常紋（信）　D511116

（３）滝川機関区

　1973/3　滝川機関区　D511086　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（４）留萌本線

　1973/3　留萌本線　峠下　貨775　D514　貨9782　D51008　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（５）幌内線

　1975/3　三笠→菅野　D51467　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（６）夕張線

　1973/3　川端　貨5785　D51767　貨5784　D51345　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（７）千歳線

　1973/3　千歳線　急貨3074　Ｄ51596＋Ｄ51　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（８）室蘭本線

　1972/4　室蘭本線　沼ノ端→遠浅　貨1291　D5113　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（９）函館本線

　1972/3　函館本線　大沼→仁山　D51365　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１０）中央西線

　1971/8　木曽福島　D51893+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１１）関西本線

　1972/8　関西本線　加太→中在家　パナカラー号　D51703　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１２）草津線

　1970/3　草津線　D51613　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１３）紀勢本線

　1973/8　紀勢本線　下庄→亀山　貨1892　D51882　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１４）山陰本線

　1973/8　山陰本線　小串→湯玉　客840　D51911 　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１５）美祢線

　1972/08/03　美祢線　南大嶺→四郎ヶ原　D511026 　クリックすると大画像で見ることが出来ます 

（１６）大嶺支線

　1972/8　美祢線大嶺支線　南大嶺→大嶺　D51518 　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　

（１７）筑豊本線

　1972/07/28　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D51225+D51545　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１８）肥薩線

　1971/3　肥薩線　人吉　混4589　D511151　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１９）吉都線

　1973/12　吉都線　都城　客633　D511038　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２０）日豊本線

　1973/12　日豊本線　日向市→南日向　臨貨8561　D511122　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２１）鹿児島機関区

　1972/07/31　鹿児島機関区　D51567　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２２）陸羽東線

　2010/12/18　陸羽東線　鳴子温泉→中山平　Ｄ５１４９８　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２３）磐越西線

　2015/4/19　磐越西線　会津若松→広田　広田の直線

（２４）東北本線

　2015/6/21　東北本線　南福島→金谷川　ＳＬふくしまＤＣ号試運転

（２５）上越線

　2022/10/14　上越線　水上　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２６）信越本線

　2018/12/15　信越本線　西松井田→横川　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　 　　
７）コメント

　現役時代、そして復活蒸気でもＤ５１は蒸気機関車の代名詞です。
　重量貨物を牽いていただけに重連の運用も多かったです。
　９６００と並びそのバリエーションの多さもＤ５１を撮る楽しみでした。　

　1973/1　函館本線　小沢→倶知安　荷客42　D51231　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（２５００）

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます  　 

１）形式　　　　　　２５００

２）生産開始年　　１９０４年

３）生産数　　　　　１６８両

４）運用　　　　　Ｂ６として２１００、２１２０（イギリス製），２４００（ドイツ製）と共に２５００（アメリカ製）はボールドウィン社で製造されたタンク機関車。

　　　　　　　　　２５００型の２６４９は手宮、岩見沢、旭川と道内で活躍し、１９３５年に旭川で廃車後、明治製糖士別工場に譲渡され、最終的には三美運輸に行き、１９７３年まで活躍しました。

５）バリエーション

６）撮影線区

（１）三美運輸

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　 　　
７）コメント

　３月末で廃車になる直前に既に火を落としていたのか蔵の中であった２５００でした。

　私が撮った現役蒸気の中で最古参で、棒の先についたヘッドライトがユーモアありました。

　1973/3　南美唄　三美運輸　１　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（４１１０）

　1972/3　美唄鉄道　美唄　4122　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　 

１）形式　　　　　　４１１０

２）生産開始年　　１９１４年

３）生産数　　　　　３９両

４）運用　　　　　板谷峠や大畑越えの３３‰の急勾配に対応するタンク機関車でした。
　　　　　　　　　美唄鉄道の４号機は２，３号機と共に４１１０と同型機の自社発注機でした。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）美唄鉄道

　1972/3　美唄鉄道　美唄　4号　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　
　 　　
７）コメント

　先台車、従台車のないEタンクは見るからに峠のシェルパのイメージでしたが、乗り心地はいかにも悪そうでした。

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｂ２０）

　1972/07/31　鹿児島機関区　B2010　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　Ｂ２０

２）生産開始年　　１９４４年

３）生産数　　　　　１５両

４）運用　　　　　戦争末期に産業用機関車として作られたＢ２０は、入換専用機として僅かに残っていましたが、機関区のマスコット的な扱いでした。
　　　　　　　　　鹿児島機関区に最後の１両として残っていたＢ２０１０も第一種休車中で、鉄道１００年記念で集結した機関車の入換のために休車解除がされていました。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）鹿児島機関区

　1972/07/31　鹿児島機関区　B2010　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　
　 　　
７）コメント

　形式入りナンバープレートもペンキ書きのものでしたが、現在梅小路で有火なのは奇跡的です。

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｄ６０）

　1973/12　筑豊本線　折尾→二島　臨試8792　D6046　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　Ｄ６０

２）生産開始年　　１９５１年

３）生産数　　　　　７８両

４）運用　　　　　Ｄ６１が従輪のみの改造だったのに比べ、Ｄ６０は従輪に加え、シリンダー径の縮小やボイラーの過熱面積の拡張などを図り、亜幹線の主力機として改造され、全国で活躍しました。
　　　　　　　　　７０年代には久大線が無煙化されると筑豊本線が最後の活躍の場でした。冷水峠では急行天草の後補機として活躍するのも有名でした。
　
５）バリエーション
　・デフ
　・煙突

６）撮影線区

（１）筑豊本線

　1971/12　筑豊本線　桂川→上穂波　D6062+D51　クリックすると大画像で見ることが出来ます 　
　 　　
７）コメント

　筑豊本線ではセキやセラ、ホキなどの専用貨物から客車列車まで活躍し、古武士のような安定感がありました。しかし時代の波には勝てず、筑豊本線では新参者であったＤ５１に交代しました。

　1971/12　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　Ｄ6071　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｄ６１）

　1972/3　深川機関区　Ｄ612　クリックすると大画像で見ることができます

１）形式　　　　　　Ｄ６１

２）生産開始年　　１９５９年

３）生産数　　　　　６両

４）運用　　　　　９６００置き換えを目的としD５１の軸重軽減をはかったＤ６１は、Ｄ５１の余裕がなかったために僅か６両で打ち切られ、少数ゆえにその目的を達成することもなく、留萌本線、羽幌線で使用されていました。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）留萌本線

　1973/3　留萌本線　峠下→恵比島　貨770　D514　D614　
　 　　
７）コメント

　無煙化直前の留萌本線で、本務機Ｄ５１４、後補機Ｄ６１４というゴールデンコンビが撮れた時は嬉しかったです。もっともセキが長くて後補機まで一緒に写りませんでしたが...

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（９６００）

　1972/12　深名線　蕗ノ台→湖畔　79642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　９６００

２）生産開始年　　１９１３年

３）生産数　　　　　７７０両

４）運用　　　　　はじめての純国産機として登場した９６００は軸重が軽い割には力もあり、北海道や九州の石炭輸送路線を中心に活躍していました。老兵ゆえにバリエーションも豊富で、勾配路線では重連もよく見られました。私鉄にも多くの罐が払い下げられ、夕張の炭鉱鉄道では最後まで活躍しました。
　　　　　　　　　１９７０年代には北海道と九州のみとなりましたが、最後の蒸気機関車として九州から来て追分で活躍した７９６０２は、最後の罐となりました。
　
５）バリエーション
　・キャブ
　・二つ目ヘッドライト
　・テンダー
　・エアータンク
　・デフ
　・給水温め器
　・ナンバープレート

６）撮影線区

（１）興浜北線

  1975/3　興浜北線　目梨泊→問牧　39628　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２）天北線

　1975/3　 天北線　曲淵―小石　29675　貨1792 　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（３）渚滑線

　1975/3  渚滑線　渚滑―下渚滑　39628　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（４）深名線

　1972/12　深名線　蕗ノ台→湖畔　79642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（５）宗谷本線

　1973/3　宗谷本線　南稚内→抜海　39655　貨1396　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（６）名寄本線

　1973/3　名寄本線　上興部→一の橋  49651 + 69620 　貨1690　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（７）相生線

　1975/3　相生線　美幌→上美幌　29694　臨貨8791　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（８）広尾線

　1975/3　広尾線　忠類→上更別　59690　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（９）帯広機関区

　1975/3　帯広機関区　9654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１０）湧網線

 
　1975/3　湧網線　二見が丘→大曲　9600　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１１）旭川駅

　1973/3　旭川　29669　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１２）滝川機関区

　1973/3　函館本線　滝川機関区　49642　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１３）留萌本線

　1973/3　留萌本線　峠下→恵比島　貨776　19605　D614　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１４）幌内線

　1975/3　幌内　59609　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

（１５）追分機関区

　1976/2　追分機関区　79602

（１６）小樽築港機関区

　1972/12　函館本線　小樽築港　39612　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１７）岩内線

　1973/1　岩内線　小沢→国富　79613　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１８）筑豊本線

　1973/12　筑豊本線　中間　貨595　49654　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（１９）後藤寺線

　1972/07/27 　後藤寺線　船尾→起行　79600+29611　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２０）田川線

　1973/12　田川線　行橋　客422　69615　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２１）伊田線

　1971/12　伊田線　直方　49675+59647　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２２）豊肥本線

　1972/08/01　豊肥本線　立野　貨1791　69680　クリックすると大画像で見ることができます

（２３）美唄鉄道

　1972/3　美唄鉄道　美唄　6号　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２４）夕張鉄道

　1975/3/21　夕張鉄道　新二岐ー錦沢　25+26　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２５）大夕張鉄道

　1973/3　大夕張鉄道　大夕張炭山　クリックすると大画像で見ることが出来ます

（２６）真谷地鉄道

　1975/3　真谷地鉄道　沼ノ沢　２４号　D51842　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　　　　
７）コメント

　Ｄ５１と並んで北海道と九州の多くの線区で撮った罐です。小さな動輪の老兵でしたが、使い勝手は良かったようです。
　石炭鉱山あるところに９６００ありでしたが、池田、鷲別、西唐津以外の線区は全部撮りに行ってます。
　東京からは遠かったけれどもＤ５１と並んで、蒸気機関車の代表であった９６００です。

　1973/12　田川線　内田→油須原　貨5492　29612　+49675　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｄ５０）

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　D50140　クリックすると大画像で見ることが出来ます　

１）形式　　　　　　Ｄ５０

２）生産開始年　　１９２３年

３）生産数　　　　　３８０両

４）運用　　　　　９９００型として生まれたＤ５０は９６００を上回る貨物機として日本全国で活躍しました。７０年代には若松に残るのみで７１年にサヨナラ運転をして梅小路に行った後、７２年の小倉での検査後半年ほど直方で助っ人として筑豊本線を走りました。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）筑豊本線

　1972/07/28　筑豊本線　筑前植木→筑前垣生　D50140　クリックすると大画像で見ることが出来ます　
　　
７）コメント

　助っ人として直方で復活した折には梅小路でのピカピカの化粧をしてＤ６０との共通運用に入ってました。
　結局梅小路では殆ど火が入ることもなく廃車になってしまったのが残念です。

　1972/07/28　筑豊本線　筑前垣生→筑前植木　D50140　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｄ５２）

　1972/12　函館本線　七飯→大沼　D52136　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　Ｄ５２

２）生産開始年　　１９４３年

３）生産数　　　　　２８５両

４）運用　　　　　戦争の落とし子であるＤ５２はやはりその太いボイラーが魅力でした。函館本線では長い貨物列車や荷客を牽く姿が印相的で、複線の幹線が似合う罐でした。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）函館本線

　1972/3　函館本線　七飯→大沼　D52204+39679　クリックすると大画像で見ることが出来ます  
　　　
７）コメント

　小沼湖畔でキハ８２の特急と離合したシーンは感動的でした。
　五稜郭はＤ５１も配属されずＤ５２の牙城でしたが、サヨナラ運転もなくひっそりと引退してＤ５１に交替したＤ５２ですが、戦中戦後幹線の貨物輸送のスターであったことは間違いありません。

　1972/3　函館本線　七飯→大沼　D52140　クリックすると大画像で見ることが出来ます  

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ＳＬ現役時代の形式別アーカイブ（Ｃ６２）

　1972/3　函館本線　塩谷→小樽　客137　C622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

１）形式　　　　　　Ｃ６２

２）生産開始年　　１９４８年

３）生産数　　　　　４９両

４）運用　　　　　７０年代には呉線の活躍も終わり、小樽築港配属のｃ６２は函館本線の急行ニセコの運用が最後の花道でした。
　　　　　　　　　私はニセコはタッチの差で間に合わず、ニセコの運用が終わった後、梅小路に行くまで普通列車を牽引していたスワローエンジェルを撮れただけです。
　
５）バリエーション

６）撮影線区

（１）函館本線

　1972/3　函館本線　塩谷→小樽　客137　C622　クリックすると大画像で見ることが出来ます
　　
７）コメント

　僅か４両の客車牽引でしたが、あの時のまるでジェット機のようなブラスト音だけは忘れられません。Ｃ６２３が復活した時は鉄はお休みでした。

　1972/3　函館本線　塩谷→小樽　客137　C622　クリックすると大画像で見ることが出来ます

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